Held belønner virkelig de dristige, da samleren John Shaughnessy aldrig forventede at stå ansigt til ansigt med et sådant fund: en sjælden Ford GT40.
Hvis du, som mange samlere, også er ivrig efter at stå ansigt til ansigt med autentiske fund, hvad enten det er i skurvogne, skrotdynger eller endda garager, kan du slutte dig til vores gruppe af drømmere. Der er dog mennesker med mere næse for disse ting end andre.
Dette var tilfældet med John Shaughnessy, en ivrig samler af klassiske og historiske racerbiler, som faldt over en storslået Ford GT40 i en californisk garage. Det var fyldt med affald på alle sider, og kun den bagerste del, den grå farve af primær, udsat for øjnene af de mest opmærksomme.
Og når vi taler om Ford GT40, er der brug for stor omhu, da det er kendt, at der er flere kopier af denne ikoniske model, firedobbelt mester af LeMans 24H mellem 1966 og 1969, end de få overlevende enheder. Den amerikanske model, der er involveret i en af de største stridigheder mellem 2 bilproducenter, har en karikaturhistorie fra dens fødsel til dens påstand i motorkonkurrencen, hvor den gjorde livet sort for Ferrari-biler.
Men når alt kommer til alt, hvilken slags GT40 står vi over for?
Muligheden for en kopi er allerede forkastet, da vi taler om en Ford GT40 med chassis nr. 1067, og på trods af at den tilsyneladende mangler den konkurrenceafstamning, er denne enhed en af de sjældneste. Ifølge World Registry of Cobra & GT40s er dette en af kun tre Ford GT40 MkI 66'ere, hvor bagpanelet på '67 MkII-versionen og af de samme 3 enheder er den eneste overlevende.
Denne Ford GT40 var en af de sidste enheder, der blev produceret i år 1966 og den sidste til at bruge Ford serienumre, alle efterfølgende modeller ville bruge J.W. Automotive Engineering serienumre.
Det er kendt, at denne Ford GT40 deltog i konkurrencer indtil 1977, men at den havde mekaniske problemer. Ændringer til den originale Ford-mekanik, med de korte 289ci-blokke (dvs. 4,7l fra Windsor-familien), som fik et Gurney-Weslake-forberedt topstykke, som øgede blokkens slagvolumen til 302ci (dvs. 4,9l) og senere erstattet af 7l 427FE, med dokumenteret pålidelighed i NASCAR siden 1963, er noget af den nuværende historie.
John Shaughnessy gennemgik en lang udbudsproces, nærmere bestemt et år, indtil han fik sin nye Ford GT40 CSX1067 tilbage. Den tidligere ejer var en pensioneret brandmand, som havde ejet bilen siden 1975 og planlagde at restaurere den, men uheld med et helbredsproblem satte en stopper for projektet.
På spørgsmålet om, hvor mange penge der blev betalt for en så stor guldklump, som bogstaveligt talt findes i det amerikanske El Dorado, siger John Shaughnessy kun, at det var ret dyrt. For at udnytte dette fund er det op til dig at gendanne Ford GT40 til fabriksspecifikationerne eller til slutningen af 1960'ernes racerspecifikationer.
På et sted (Californien), hvor så mange fortvivlede på jagt efter guld, finder John Shaughnessy en "jackpot", hvor det stadig var nødvendigt at investere kraftigt, men i slutningen af dagen belønner heldet ham med en ikonisk model fuld af historie og med en stadig mere ønskværdig værdi i klassikernes verden.
