Som du ved, inviterede Toyota os til at komme til Spa-Francorchamps for at opdage ins og outs af World Endurance Championship (WEC). Mens jeg skriver disse linjer, kæmper Toyota TS040 HYBRID på banen... lad os lære det bedre at kende.
Vrum, vrum og mere vrum. Det er godt at blive generet af støjen fra maskiner med mere end 1000 hk, mens jeg skriver til jer alle. Hvor? Direkte fra det mytiske Circuit de Spa-Francorchamp – for helvede, når jeg kigger over toppen af computeren, kan jeg se Raidillon/Eau Rouge-kurverne. Episk! Det har ikke været let for mig at koncentrere mig, indrømmer jeg.
Lad mig fortælle dig alt, hvad der sker omkring mig: Der er ingeniører overalt, der arbejder; journalister skriver febrilsk; pit-babes slentrer (omend mindre end i andre udgaver); konkurrencebiler, der kører over 300 km/t; og selvfølgelig fuldende buketten, lugten af adrenalin og det luftbrændte gummi invaderer mine sanser.
RELATERET: Backstage ved WEC i Spa-Francorchamp med Ledger Automobile
Lige nu, mens jeg skriver disse linjer, kæmper Toyota TS040 HYBRID en 6-timers kamp med Porsche 919 Hybrid og Audi R18 e-tron. Jeg kom til Spa-Francorchamps for at lære ham bedre at kende, men Toyota TS040 Hybrid har endnu ikke stoppet i pitten og sagt hej. Jeg ved, at der ikke er nogen tid at spilde i konkurrencen, så du beklager.
Måske bare for at modsige det, jeg lige skrev, er Anthony Davidson og Sébastien Buemis Toyota TS040 HYBRID nu stoppet i pitten. Den kom ind uden at lave en lyd, i 100% elektrisk tilstand. Han skiftede chauffør og af sted igen i elektrisk tilstand til banen. Utroligt hvordan et udyr med over 1000 hk kan være så stille. De store rovdyr er sådan, tavse – selvom det i denne udgave af 6h af Spa-Francorchamp er Porsche 919 Hybrid, der jagter konkurrenterne...
Live, TS040 er imponerende fra ethvert synspunkt. En løbsdags travlhed lod mig ikke engang komme tæt på ham, men selv på 10 meters afstand kan man se, hvor speciel han er. Der er ingen tvivl om, at det er endnu en model, der er født hos TOYOTA Motorsport GmbH, en division af det japanske mærke baseret i Tyskland, og som udviklede Toyotas vigtigste konkurrencebiler, fra stævner til Formel 1.
Af alle er Toyota TS040 HYBRID langt den mest komplekse. Det er en prototype af LMP1-kategorien med et carbon-chassis, drevet af en atmosfærisk 3,7 liters V8-motor, der er i stand til at udvikle mere end 500 hk. For at hjælpe med driften af denne enhed finder vi et elektrisk system bestående af to elektriske motorer drevet af en højtydende kondensator. Kombineret resultat? Mere end 1000 hk effekt.
Den store udfordring er at sætte alle disse systemer i gang i samklang, i flere timer, på en pålidelig, kontinuerlig og stabil måde i et løb, som de siger er udholdenhed, men det er meget mere end det: det er en sprint! En 6 timers sprint, hvor kørere og maskiner giver det hele. Jeg kan se, når de går forbi her, sker fremskridtene af nogen, der ikke giver indrømmelser til materialet. En god øvelse til det sidste løb: Le Mans 24 timer.
For at få en nogenlunde idé om tempoet i LMP1-prototyperne på Spa-Francorchamp, så lad os huske, at Toyota TS040 Hybrid vandt dette løb sidste år og kørte 1.198 km med et gennemsnit på 200 km/t.
Hold dig til de tekniske specifikationer. Hvis du vil undskylde mig, lukker jeg computeren ned. Jeg kan ikke blive ved med at kigge over skærmen, jeg er virkelig nødt til at se løbet!
Toyota TS040 HYBRID tekniske specifikationer
Type: Le Mans prototype (LMP1)Karrosseriemateriale: kulfiber komposit
Forrude : Polycarbonat
Gearkasse: 7-trins transversal og sekventiel aktivering
Kobling: Multidisk, fra ZF
Differentiale: Differentiale med viskøs selvblokering
Affjedring: Uafhængig med overlappende trekanter foran og bagpå, stødstangssystem
Stabilisatorstænger: Forside og bagside
Bremser: Hydraulisk dobbeltkredsløbsbremsesystem, monoblok og letmetalkalibre for og bag ventilerede skiver for og bag, i carbon
Fælge: RAYS smedede magnesium hjul
Motorisering: TOYOTA HYBRID-Racing konkurrencesystem (THS-R)
Motor: Atmosfærisk motor V8 ved 90°
Forskydning: 3,7 liter
Brændstof: Benzin
Max effekt i alt > 1000 hk (motor + hybridsystem)
Kondensator: NISHINBO
Hybridmotor foran: AISIN AW
Hybridmotor bagpå: TÆT
Inverter: TÆT