Femten år efter at den forsvandt, er Toyota Supra, som portugiserne sikkert lettere vil huske som Toyota Celica Supra, ved at vende tilbage til vejene. Men bag os er en rejse startet i 1978 og i alt fire generationer, som vi nu, gennem en kort video på lidt over et minut, inviterer dig til at opdage ... eller huske.
Først kendt for første gang for næsten 40 år siden som en del af Celica-serien, den originale Toyota Celica Supra byttede sin firecylindrede ud med en 2,0-liters inline sekscylindret med kræfter fra 110 til 123 hk. har altid antaget sig selv som en ægte sportsvogn. Ikke kun resultatet af brugen af innovative løsninger, såsom firehjuls bremseskivesystem og elektronisk indsprøjtning, men primært af en accelerationskapacitet, der gjorde det muligt at gå fra 0 til 100 km/t på "kun" 10, 2 sekunder.
Toyota Supra Seks cylindre på række, altid
I mellemtiden, i 1981, blev både Supra og resten af Celica-serien revideret fra top til bund, hvilket gjorde det muligt for familiens sportyste variant at anvende en mere imponerende sekscylindret i en turbolinje, der yder 145 hk og 210 Nm af drejningsmoment, dette i den mest luksuriøse L-Type version. Tilstrækkelige værdier til for eksempel, at den japanske sportsvogn kan komme ned under 10 sekunder i acceleration fra 0 til 100 km/t og nå mere præcist til 9,8 sekunder.
Fem år efter lanceringen af anden generation, mere præcist i 1986, fik Supra autonomi. Den er ikke længere en del af Celica, da den også er begyndt at have en ny platform og et udvalg af motorer. Med modellen til at annoncere, derfra, den imponerende værdi af 200 hk effekt, igen, fra en seks-cylindret in-line. Som blot et år senere også ville have en turbolader.
Men på trods af alle disse vigtige ændringer, ville det først være i 1993, at Supra ville gennemgå sin største transformation. Startende med et helt andet design end det, dens forgængere viste, modtog den også en ny sekscylindret række, 2JZ-GE, som ydede 220 hk. For at blive den legendariske 2JZ-GTE blev der tilføjet to turboladere, hvilket bringer effekt op til 330 hk (280 hk på det japanske marked) og drejningsmoment op til 431 Nm . Værdier, der i øvrigt tillod den at accelerere fra 0 til 100 km/t på ikke mere end 4,6 sekunder, forbliver indtil i dag som den mest eftertragtede Supra nogensinde. Skylden også for hans deltagelse i sagaen "Fast and Furious".
Fremtiden... med tyske gener
Men femten år efter forsvinden af den sidste Supra forbereder Toyota sig nu på at lancere en ny generation. Selvom den denne gang ikke længere kun bruger japanske ressourcer og knowhow, men også tyske gener, takket være BMWs deltagelse i udviklingen. Mulighed, der vil få den japanske sportsfremtid til at dele platformen med den nye BMW Z4.
Desværre virker det mere og mere sikkert, at dette nye kapitel i Supra-sagaen ikke kommer med en inline sekscylindret - en motor, som vi vil se i BMW Z4 - men med en turboladet 3,5-liters V6, og, desuden forbundet med en elektrisk motor .
Uanset hvad den fremtidige Toyota Supras egenskaber er, historien og status, bygget over næsten 40 år, er der ingen, der tager væk fra den...