Hot hatch, hvem så dem, og hvem ser dem. Nu om dage ser overskud ud til at være kodeordet – og nej, vi klager ikke... Den magtkrig, som vi har været vidne til i de højere segmenter, ser ud til at have "smittet" gruppen af små familiemedlemmer i de senere år.
Og er der en ende på denne krig i sigte? Selvfølgelig ikke. Hvis måleren i dag ser ud til at være tæt på 300 heste, over dette niveau er der allerede væsner med præstationsniveauer, som for ikke så længe siden kun blev opnået af ægte sport og endda supersport. En magtkrig drevet af de tyske premiumbyggere, som kæmper mod hinanden for retten til at prale af deres "maskiner".
400 heste: den nye grænse
Og på dette område kan Audi «gnide det i ansigtet» på konkurrenterne, især den indenlandske, efter at have præsenteret den første hot hatch med 400 hestekræfter. Udstyret med den imponerende in-line femcylindrede 2,5 liters turbo, den Audi RS3 har overvældende præstationer. Små 4,1 sekunder giver dig mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t, og din tophastighed kan valgfrit stige fra de begrænsede 250 km/t til 280 km/t.
Som man kunne forvente, vil dens sædvanlige rivaler, Mercedes-Benz og BMW, ikke sidde stille. Begge forbereder sig på at udskifte deres adgangsmodeller, klasse A og serie 1, som naturligvis får sportslige udgaver, der skal erstatte Mercedes-AMG A 45 4MATIC og BMW M140i.
Indtil ankomsten af den nye Audi RS3 var Mercedes-AMG A 45 magtens konge i segmentet. Dens firecylindrede motor, på trods af at den kun havde 2,0 liter, producerede 381 hestekræfter, hvilket garanterer 190 hestekræfter pr. Hans efterfølger, internt kaldet "the Predator", har til hensigt at hæve barren.
Planlagt til præsentation i 2019, forventes den fremtidige A 45 at have mindst 400 hestekræfter – 200 hestekræfter per liter, taget fra en udvikling af den nuværende motor, M133. Ifølge de seneste rygter kan forbrændingsmotoren være forbundet med en elektrisk motor, alt understøttet af et 48-volt system, hvilket muliggør tilstedeværelsen af en elektrisk drevet turbo.
Baseret på anden generation af MFA-platformen vil den anden innovation være vedtagelsen af en ny ni-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som vil overføre alt, hvad motoren eller motorerne har at tilbyde, til de fire hjul.
Eftersynet af motor, transmission og chassis skulle give den fremtidige Mercedes-AMG A 45 mulighed for at bryde 4,0 sekunders barrieren ved acceleration til 100 km/t.
BMW radikaliserer 1-serien, hvilket gør den lig med konkurrenterne
Vi har allerede her rapporteret om den radikale ændring, som vi vil se i efterfølgeren til den nuværende serie 1. Farvel baghjulstræk, hej forhjulstræk.
Og som man kunne forvente, vil denne essentielle, endda filosofiske ændring påvirke efterfølgeren til M140i, den mere sporty version af Series 1. Også forventet til 2019 vil den nye 1-serie bruge UKL-basen, som udover at udstyre alle Minier , den er allerede en del af de forhjulstrukne BMW'er: X1, Series 2 Active Tourer og Series 2 Gran Tourer.
Ændringen i arkitekturen medfører en repositionering af motoren – fra langsgående til tværgående – hvilket forhindrer efterfølgeren til M140i i at ty til en in-line sekscylindret blok. Den fremtidige sportsversion af 1-serien vil med andre ord ikke adskille sig meget fra rivalen Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Den grundlæggende arkitektur er en forhjulstrækker, med frontmotoren i en tværgående position.
Rygter tyder på, som i A 45, at der bruges en 2,0 liters motor med fire cylindre på række, som skulle nå op på 400 hestekræfter. Koblet til denne motor skulle vi finde en otte-trins automatgearkasse, der vil overføre alle motorens heste til de fire hjul.
Nu hvor begge modeller rykker tættere på hinanden, både hvad angår arkitektur og mekanik, vokser forventningen i den forudsigelige duel mellem de to tyske sværvægtere. Hvilken vil være den bedste?
