I hvor høj grad er salget af elbiler afhængig af incitamenter? Vi har det paradigmatiske tilfælde af Danmark, hvor nedskæringen af mange af skattelettelserne fik elbilmarkedet til at kollapse: af mere end 5200 solgte biler i 2015 blev der kun solgt 698 i 2017.
Med det også faldende salg af dieselmotorer – den modsatte vej til benzinmotorernes, og dermed højere CO2-udledninger – lægger Danmark igen muligheden på bordet for at øge afgiftsincitamenterne for at genoplive salget af nul-emissionskøretøjer.
Lars Løkke Rasmussen, statsministerVi har afgiftslettelser for elbiler, og vi kan diskutere, om de skal være større. Jeg vil ikke udelukke dette (fra diskussionen).
Denne debat er en del af en større debat om, hvordan man kan øge forbruget af ren energi — sidste år kom 43 % af energiforbruget i Danmark fra vindenergi, en verdensrekord, en satsning, som landet agter at styrke i de kommende år — med foranstaltninger, der skal annonceres efter sommeren i år, som omfatter, hvilke typer køretøjer der skal fremmes, og hvilke der skal straffes.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
Denne mulighed opstår også, efter at den siddende regering blev kritiseret for de gennemførte nedskæringer, som førte til kraftige fald i salget af såkaldte "grønne" køretøjer — Danmark har ingen bilindustri og har de højeste importafgifter i verden forbundet med biler , utrolige 105 til 150%.
Oppositionen udnyttede også den opståede strid til at annoncere forbuddet mod salg af dieselbiler fra 2030, hvis den vinder det næste valg, der skal finde sted i 2019.