I 1989, da Lexus introducerede sig selv til verden, lancerede den to modeller, ES og toppen af rækken LS , biler, der fortsat er en del af rækken af modeller af det japanske mærke.
Hvis Lexus ES indtil nu blev bygget med et marked for øje, hvor der ikke var kunder i Vest- og Centraleuropa, siger mærket, at det i denne syvende generation - der er blevet solgt mere end 2.282.000 siden lanceringen af den første generation i 1989 - tage hensyn til disse nye kunders krav uden at frustrere alle andres forventninger. Det er en kompleks opgave, men en global model kræver det.
I Malaga havde jeg for første gang mulighed for at teste en Lexus ES på snoede veje og motorvejen.
I Europa kun hybrid
Debuten af Lexus ES i Europa er lavet med Lexus ES 300h , som byder på en ny motor og et nyt Lexus Hybrid selvopladningssystem. De resterende markeder vil være berettiget til andre versioner, kun udstyret med en varmemotor.Vidste du, at?
Den nye Toyota RAV4 Hybrid bruger samme motor som Lexus ES 300h, samt det avancerede hybridsystem.
Den iøjnefaldende styling er blevet muliggjort af brugen af den helt nye Global Architecture-K (GA-K) platform og vil have særlig appel til kunder i denne region sammen med en mere fordybende køreoplevelse og endnu større sikkerhedsforanstaltninger . De vestlige og centraleuropæiske markeder vil lancere ES 300h drevet af et nyt selvopladningshybridsystem. På andre globale markeder vil ES også være tilgængelig med forskellige benzinmotormuligheder såsom ES 200, ES 250 og ES 350.
View this post on Instagram
Lexus vokser i Europa
De 75.000 solgte biler i Europa i 2018 gjorde dette til det femte år i træk med vækst i denne region. Med ankomsten af Lexus ES håber mærket i 2020 at nå op på 100.000 nye bilsalg årligt i Europa.
Blandt dets argumenter for at erobre dette nye marked er sikkerheden, der allerede har vundet titlen "Bedst i klassen" i 2018 i Euro NCAP-testene i to kategorier: stor familiebil, og hybrid og elektrisk.
GA-K. Den nye Lexus Global Architecture-platform
Lexus ES debuterer med mærkets nye platform, GA-K. Sammenlignet med den forrige generation er Lexus ES længere (+65 mm), kortere (-5 mm) og bredere (+45 mm). Modellen har også en længere akselafstand (+50 mm), hvilket gjorde det muligt at placere hjulene for enden af bilen, hvilket sikrer en mere raffineret dynamik.
Yasuo Kajino, chefdesigner for Lexus ESES har altid været en elegant luksussedan. I denne generation har vi tilføjet mere modige designelementer, der udfordrer de traditionelle forventninger hos dine målkunder.
Foran har vi en stor grill, noget som de nye Lexus-modeller allerede har vænnet os til, med en stil, der varierer alt efter den valgte version.
Basisversionerne har stænger, der starter fra midten af det fusiforme gitter, emblematisk for Lexus, …
Og bag rattet?
Ved rattet viser Lexus ES, at på trods af at den nu er forhjulstrækker, har den ikke mistet sin dynamik. I disse dage (og tilgiv mig positionen på linje med de mærker, der har opgivet deres baghjulstræk), er det for de fleste forbrugere ligegyldigt, om hjultrækket er bag- eller foran i denne type biler.
Det samme kan ikke siges om balance og dynamik, som i en Lexus bør fokusere på komfort, men det må ikke glemmes, at ensemblets ro skal skille sig ud i forhold til andre konkurrenter med mindre inspireret dynamik.
I dette kapitel opfylder Lexus ES sit formål, selvom jeg bedre kunne lide at køre F Sport-versionen med piloterede affjedring . Den er mindre "vadrende" og mere beslutsom i sin tilgang til sving og formår at være komfortabel. Det viser sig endda at være mere behageligt for dem, der rejser bagved, fordi fastheden gør turen mindre besværlig, hvis tempoet er lidt forhøjet.
Når det kommer til infotainmentsystemet, er det fortsat Lexus' akilleshæl, og brug, især på farten, viser sig at være sværere end ønskeligt. Der er stadig meget arbejde at gøre i dette kapitel, jeg håber at se forbedringer i mærkets næste modeller.
Mark Levinsons HiFi Sound System får høje karakterer, hvis du værdsætter et godt soundtrack, er dette system et must til din Lexus ES.
I Portugal
Det nationale udvalg af ES er begrænset til 300 timers hybridmotor, tilgængelig i seks versioner: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus og Luxury. Priserne starter ved 61.317,57 € for Business og går op til 77.321,26 € for luksus.
Lexus ES 300h interiør
Du Lexus ES 300h F Sport skiller sig ud for deres mere sporty tone, med adaptiv affjedring, med 650 forskellige justeringer.
F Sport skiller sig ud fra resten på ydersiden - gitter, hjul og F Sport-logoer - såvel som på indersiden - eksklusiv "Hadori" aluminiumsfinish, gearskiftegreb og perforeret læderrat, sidstnævnte med tre eger og paddles hastighed vælgere, sportspedaler af perforeret aluminium og instrumentpanel svarende til LC-coupéen.
Abonner på vores Youtube-kanal
DET ES 300h Luksus , som toppen af serien, har den eksklusive genstande, for det meste fokuseret på de bageste passagerer, såsom bagsæderne, der kan lænes elektrisk op til 8º og et elektronisk temperaturkontrolpanel. Den har også opvarmede og ventilerede for- og bagsæder og elektriske forsæder med memory-funktion.
| Version | Pris |
|---|---|
| ES 300h Business | €61.317,57 |
| ES 300h Executive | €65.817,57 |
| ES 300h Executive Plus | €66.817,57 |
| ES 300h F SPORT | 67.817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | €72 821,26 |
| ES 300h Luksus | 77 321,26 € |