På dette tidspunkt i mesterskabet er kvaliteten præsenteret af Hyundai-modeller ikke længere en overraskelse. Kun de mest distraherede har måske ikke indset det Hyundai Group er i øjeblikket den 4. største bilproducent i verden og at det i 2020 har til hensigt at være den største asiatiske konstruktør i Europa.
I sin markedsoffensiv på det europæiske marked fulgte Hyundai det gamle ordsprog "hvis du ikke kan slå dem, så kom med dem" til punkt og prikke. Hyundai ved, at for at vinde på det europæiske marked er det ikke nok at lave pålidelige og overkommelige biler. Europæere vil have noget mere, så det koreanske mærke flyttede fra "våben og bagage" til Europa på jagt efter det "noget mere".
På trods af at Hyundai stolt bærer symbolet på en af de største industrielle klynger i Asien, vigede Hyundai ikke engang, da det besluttede, at alle dets modeller til det europæiske marked ville blive fuldt udviklet i Europa, specifikt i Tyskland.
Hyundais hovedkvarter er i Russellsheim, dets R&D (forskning og udvikling) afdeling er i Frankfurt, og dets testafdeling er i Nürburgring. Hvad angår produktion, har Hyundai i øjeblikket tre fabrikker på denne side af halvkuglen, der producerer til det europæiske marked.
I spidsen for deres afdelinger finder vi nogle af de bedste kadrer i branchen. I hjertet af mærkets design og lederskab er Peter Schreyer (geniet, der designede den første generation af Audi TT) og den dynamiske udvikling af Albert Biermann (tidligere chef for BMW M Performance), for blot at nævne nogle få.
Mærket har aldrig været så europæisk, som det er nu. Det er Hyundai i30, vi testede, et bevis på. Skal vi køre en tur på den?
Ved rattet i den nye Hyundai i30
Beklager den lidt kedelige introduktion om mærket, men der er aspekter, som er vigtige at lægge mærke til for at forstå nogle af de fornemmelser, som den nye Hyundai i30 efterlader. Kvaliteterne præsenteret af Hyundai i30 i de mere end 600 km, som jeg tilbagelagde ved rattet af denne 110 hk 1.6 CRDi-version med dobbeltkoblingsboks, er uadskillelige fra disse beslutninger fra mærket.
Jeg afsluttede denne test med følelsen af, at jeg havde kørt den bedste Hyundai nogensinde - ikke på grund af ulemperne ved resten af mærkets modeller, men på grund af Hyundai i30's egen fortjeneste. På disse 600 km var de kvaliteter, der skilte sig mest ud, kørekomforten og køredynamikken.
"Der er også en endeløs liste over udstyr tilgængeligt, forstærket af First Edition-kampagnen (dette er tilfældet for denne model), som tilbyder 2.600 euro i udstyr"
Hyundai i30 er en af modellerne i sit segment med det bedste kompromis mellem komfort og dynamik. Det er jævnt på veje med dårlige asfaltforhold og stringent, når det sammenkoblede tempo på en snoet vej kræver det – stringent er endda det mest passende adjektiv til at beskrive i30'erens opførsel.
Styringen er korrekt assisteret, og chassis/affjedringskombinationen er meget godt opnået – det faktum, at 53% af chassiset bruger højstivt stål, er ikke uafhængigt af dette resultat. Egenskaber, der er resultatet af et intensivt testprogram på Nürburgring, og som har "hjælpende hånd" fra Albert Biermann, tidligere leder af M Performance-afdelingen hos BMW - som jeg talte om tidligere.
Og da jeg allerede har fortalt dig om de bedste aspekter ved Hyundai i30, så lad mig nævne det mindst positive aspekt ved modellen: forbruget. Denne 1,6 CRDi-motor har, på trods af at den er meget hjælpsom (190 km/t tophastighed og 11,2 sekunder fra 0-100 km/t) en brændstofregning over gennemsnittet for sit segment. Vi afsluttede denne test med et gennemsnit på 6,4 l/100 km, en høj værdi – alligevel opnået med en masse nationale veje i blandingen.
Forbrug var aldrig - og er det stadig ikke... - en af styrkerne ved Hyundais dieselmotorer (jeg har allerede testet i30 1.0 T-GDi på benzin og fået bedre værdier). Ikke engang den kompetente syvtrins dobbeltkoblings DTC-gearkasse (en mulighed, der koster 2000 euro), der udstyrer denne enhed, hjalp. Bortset fra dette aspekt går 1.6 CRDi-motoren ikke på kompromis. Den er glat og sendes q.s.
En anden note. Der er tre køretilstande til vores rådighed: Eco, Normal og Sport. Brug ikke Eco-tilstand. Brændstofforbruget falder ikke drastisk, men køreglæden forsvinder. Speederen bliver for "ufølsom", og der sker et afskæring i brændstoftilførslen mellem gearene, hvilket giver en lille bump. Den ideelle tilstand er endda at bruge normal- eller sporttilstand.
går ind i landet
"Velkommen ombord" kunne være den sætning, der blev valgt til at blive vist på i30's digitale skærm. Der er mere end plads nok på alle måder og stringens i sammensætningen af materialerne er overbevisende. Sæderne er ikke et eksempel på støtte, men de er ret komfortable.
På bagsiden prioriterede Hyundai, på trods af at der var tre sæder, sidesæderne til skade for midtersædet.
Med hensyn til bagageplads er kapaciteten på 395 liter mere end nok - 1301 liter med sæderne lagt ned.
Så er der stadig en endeløs liste af udstyr til rådighed, forstærket af First Edition-kampagnen (dette er tilfældet for denne model), som tilbyder 2600 euro i udstyr. Se, der mangler ikke noget:
Blandt andet udstyr, der er til stede i denne version, fremhæver jeg de fulde Led-forlygter, automatisk klimaanlæg, en komplet pakke af elektroniske kørehjælpemidler (nødbremse, vognbanevedligeholdelsesassistent osv.), premium lydsystem, infotainment med 8-tommer skærmtommer og integration til smartphones (CarPlay og Android Auto), 17-tommer hjul, tonede ruder bagpå og differentieret frontgrill.
Du kan se den komplette udstyrsliste her (de skal bruge tid til at læse alt).
Det er også værd at nævne det trådløse mobiltelefonopladningssystem, og tilbuddet om gratis abonnement på kartografiopdateringer og trafikinformation i realtid i 7 år.
Dømt til succes?
Sikkert. Hyundais investering og strategi på det europæiske marked har båret frugt. Den konstante stigning i salget - både i Europa og i Portugal - afspejler kvaliteten af mærkets modeller og af en passende prispolitik, understøttet af en anden meget vigtig søjle for forbrugeren: garantier. Hyundai tilbyder i hele sit udvalg 5 års garanti uden begrænsning af km’er; 5 års gratis check-ups; og fem års rejsehjælp.
Apropos priser, så er denne 1.6 CRDi-version med First Edition-udstyrspakken tilgængelig fra €26.967. En værdi, der sætter Hyundai i30 på linje med de bedste i segmentet, der vinder udstyrsmæssigt.
Den testede version er tilgængelig for 28.000 euro (eksklusive legaliserings- og transportomkostninger), et beløb, der allerede inkluderer de 2.600 euro i udstyr til First Edition-kampagnen og 2.000 euro for pengeautomaten.