Når vi har afsløret de officielle billeder af den nye Subaru Impreza, skal du lære detaljerne i den nye WRX-version at kende.
Det er den mest ventede model af det japanske mærke i de seneste år, så lad os komme til detaljerne om den nye Subaru Impreza WRX. Lad os gå videre til højdepunkterne i denne nye Impreza, som debuterer i sin 4. generation med en platform, der er 40 % stærkere og mere smidig end sin forgænger – siger marketingguruerne hos Subaru, foranlediget af ingeniørafdelingen.
På trods af at Subaru faldt i søvn i rallyverdenen, så Subaru ikke stjerner. Den nye Subaru Impreza debuterer i denne generation et nyt momentvektorsystem, der reducerer modellens understyring.
For dem, der er mindre fortrolige med denne teknologi, som vi snart vil gøre kendt i autopedia-sektionen, bevarer det væsentlige, i modsætning til tidligere AWD-systemer, som klarede motortab med nedskæringer i overført kraft eller individuel brug af bremser, nu de aktive differentialer, de gør kraft kanaliseres til ethvert hjul, som systemet registrerer som havende, og denne fordeling kan gå op til 100% for et enkelt hjul, uden strømafbrydelser eller brug af bremserne.
Med hensyn til motoren, glem alt om den tidligere EJ25- som måske er savnet, men byd velkommen til FA20, som kommer fra BRZ, hvor Subaru valgte et direkte indsprøjtningssystem fra huset og ikke det fra Toyota, efter at have tilføjet stadig overfodring.
I Subaru Impreza WRX har vi nye gearkasser for enhver smag, og det lover at lade selv de mest purister være usikre: Vi har den nye 6-trins manuelle gearkasse og den nye Sport Lineartronic, en CVT automatisk gearkasse, men for første gang med manuel tilstand og skifteskiftere på rattet.
Nu går vi til den udvendige sektion, hvor det nye karrosseri med mere muskuløse former, forstærker den sporty karakter af Subaru Impreza WRX. Det karakteristiske emhætteluftindtag er nu placeret dybere for ikke at hindre udsynet. Når det kommer til udvendig belysning, har Subaru Impreza WRX LED-lys både i de forreste minima og i den bagerste optik.
De nye 17-tommer fælge blev også designet med særlig opmærksomhed på aerodynamik, og de kommer med 235/45ZR17 94W dæk, med tilladelse fra Dunlop, med SP Sport Maxx RT-modellen.
Men hvilken motor har denne nye Subaru Impreza WRX?
Som vi nævnte før, på højdepunkterne i denne nye generation, er motoren i denne nye WRX FA20-blokken, som er intet mere, intet mindre end en 2.0 boxer 4-cylindret, med direkte indsprøjtning og variabel timing (D-AVCS) ), eller enten Subaru Dual Active Valve Control System, ledsaget af en turbo Twin Scroll (dobbelt indgang) og en intercooler.
I praksis har vi en blok med et kompressionsforhold på 10,6:1, og det giver os 268 hestekræfter ved 5600 rpm, afskærmet af et drejningsmoment på 350Nm, klar til handling allerede ved 2000rpm og konstant indtil meget tæt på 5200rpm, et eksempel på elasticitet, det vil ikke gøre Impreza WRX til en turboafhængig. Hvad angår ydeevne, klarer den manuelle version 5.4s fra 0 til 100 km/t og cvt 5.9s. Den maksimale hastighed vil være lavere end den forrige generation. Forbruget forbedres med den manuelle version, der opnår værdier mellem 8,9L og 11,9L, mens cvt'en når værdier mellem 8L og 10,6L.
Men hvorfor en CVT-boks på en Impreza WRX?
Nå, først, lad nogle fordomme til side og benægt ikke denne tekniske løsning i starten. Mærket mener, at denne løsning samler det bedste fra to verdener, nemlig den variable kontinuerlige transmission, for at hjælpe med at reducere forbruget og smidig drift, og på den anden side responshastigheden ved mere sportslig kørsel.
Når vi er i automatisk tilstand, tilbyder Subaru os 8 forudvalgbare tilstande, med forskellige forhold, når SI-Drive (bilkarakterstyringssystem) er i Sport Sharp. Når vi ønsker mere kørselsinsolvens, giver manuel tilstand os mulighed for at vælge mellem en 6-trins eller 8-trins gearkasse styret af padler på rattet.
Det symmetriske firehjulstræk (Symmetrical AWD), som bragte så meget berømmelse til Subaru, er nu bedre, men har nu 2 forskellige typer. Med andre ord, når WRX er udstyret med en 6-trins manuel gearkasse, det viskøse koblingscenterdifferentiale, fordeler den 50:50 trækkraft mellem akslerne, og vi har også VDC til enhver hændelse.
Men med CVT-boks, tog Subaru et system, der ligner den symmetriske AWD, VTD (Variable Torque Distribution), hvor centerdifferentialet er erstattet af en hydraulisk kobling af flere skiver, elektronisk styret og som har ansvaret for trækfordelingen mellem akserne , i alt svarende til Haldex-systemet.
VTD bruger styrevinkel, slipvinkel og lateral G-kraft til trækkraftfordeling i et forhold på 45:55 mellem for og bag, hvilket optimerer smidigheden af WRX.
Indvendigt er den nyttige plads øget et par centimeter, og det elektriske soltag åbner 25 mm mere end det forrige.
Men højdepunktet går til det nye instrumentpanel, hvor vi kun har 2 analoge urskiver sammensat af omdrejningstæller og speedometer, med resten af den digitale information i centrum.
Den nye midterkonsol har en skærm på 4,3 tommer og integrerer funktioner som bagkamera, turbotrykindikator, lyd, Bluetooth og aircondition og endda vedligeholdelsesalarm, samt en dedikeret skærm til styring og funktioner af VDC. For første gang, en Subaru modtager et 440W, 9-højttalers Harman/kardon-lydsystem, tillader navigationssystemet smartphone-integration.
Et forslag, der får fans til at savle, og der er stadig ingen konkrete oplysninger om STI-versionen, den mest eftertragtede i verden af sportsvogne inspireret af rallylegender. For amerikanere er æstetikken ikke længere tiltalende, da lighederne med Toyota Camry er slående, for europæere bliver den heller ikke spektakulær, fordi WRX-versionen mister de meget elskede guldfælge. Men Impreza er fortsat en bil med stærke følelser.
