Komfort har været en af Citroëns prioriteter i næsten et århundrede, til det punkt, hvor 'Comfort Citroën' er blevet en sand signatur for det franske mærke. I tidens løb har definitionen af komfort undergået dybtgående ændringer og omfatter i dag de mest forskellige kriterier.
For at tage den mest avancerede og omfattende tilgang til komfort, som vi annoncerede i går, har Citroën lanceret konceptet "Citroën Advanced Comfort". Et koncept illustreret gennem "Citroën Advanced Comfort Lab", en prototype baseret på C4 Cactus, der samler teknologier som affjedring med progressive hydrauliske stop, nye sæder og en hidtil uset strukturel bindingsproces.
Når et køretøj passerer over en deformation i gulvet, overføres eftervirkningen af denne forstyrrelse til passagererne i tre trin: affjedringsarbejde, eftervirkning af vibrationerne på karrosseriet og passage af vibrationer til passagererne gennem sæderne.
I denne forstand præsenterer prototypen tre innovationer (se her), en for hver af vektorerne, hvilket vil tillade reduktion af forstyrrelser, som de ombordværende mærker, og dermed forbedre komforten i fremgang væsentligt.
Disse teknologier involverede registrering af mere end 30 patenter, men deres udvikling tog hensyn til deres anvendelse, både i økonomisk og industriel henseende, på rækken af modeller i Citroën-serien. Når det er sagt, lad os gå ind i detaljerne i det franske mærkes nye affjedring, den vigtigste innovation af de tre nu præsenteret.
Affjedring med progressive hydrauliske stop
En klassisk affjedring består af en støddæmper, en fjeder og et mekanisk stop; Citroën-systemet har derimod to hydrauliske stop – et til forlængelse og et til kompression – på begge sider. Således kan det siges, at suspensionen fungerer i to trin, afhængigt af anmodningerne:
- I faserne med let kompression og forlængelse styrer fjederen og støddæmperen i fællesskab de lodrette bevægelser uden at kræve de hydrauliske stop. Tilstedeværelsen af disse stop gjorde det imidlertid muligt for ingeniørerne at tilbyde et større udvalg af artikulation til køretøjet, på jagt efter en flyvende tæppeeffekt, hvilket gav en følelse af, at køretøjet flyver hen over gulvets deformationer;
- I faserne med accentueret kompression og forlængelse stopper fjederen og støddæmperen sammen med den hydrauliske kompression eller forlængelse, som gradvist bremser bevægelsen og dermed undgår det pludselige stop, der normalt opstår i slutningen af affjedringens vandring. I modsætning til et traditionelt mekanisk stop, som absorberer energi, men giver en del af det tilbage, absorberer og spreder det hydrauliske stop den samme energi. Derfor eksisterer fænomenet kendt som rebound (suspension recovery movement) ikke længere.
