Den nye Honda Civic Type-R kommer først i september, men vi har allerede strakt den til kernen ved Slovakia Ring i Slovakiet. Undervejs var der stadig tid til en første kontakt på vejen.
Den nye Honda Civic Type-R kommer fem år senere og bliver døbt en "racerbil på vejen". Ifølge Honda skyldes denne status, at dens 310 hk kommer fra den nye 2-liters VTEC Turbo, samt +R-tilstanden, der afslører den mere radikale side af Honda Civic Type-R.
En gang i Bratislava var det tid til at køre på banen og vejen bag rattet i den nye Honda Civic Type-R. Men først vil jeg efterlade dig nogle tekniske overvejelser for at uddybe denne første kontakt.
VIDEO: Ny Honda Civic Type-R var hurtigst på Nürburgring
Det er umuligt at ignorere, at hestekræfterne allerede overstiger 300 hk: der er 310 hk og forhjulstræk. Honda Civic Type-R formår at være kraftigere end Volkswagen Golf R og bevare al trækkraft foran. Tilbage står ikoner fra moderne tid som Renault Mégane RS Trophy (275 hk) eller endda en "beskeden" Volkswagen Golf GTi Performance med 230 hk.
På specifikationsarket, der blev givet til mig timer før jeg sætter mig bag rattet, fortsætter tallene med at fange opmærksomhed. Acceleration fra 0-100 km/t opnås på 5,7 sek., tophastighed er begrænset til 270 km/t og vægt er under 1400 kg. Grundlæggende inviterer Honda os til at komme ind på fodboldbanen og spille i den første liga med anførerbindet.
Da det japanske mærke annoncerede en VTEC Turbo til Honda Civic Type-R, modtog det kritik fra nogle fans, fordi de brød en tradition forseglet af benzindampe, der var eksploderet ved stratosfæriske rotationer. Her vises den røde linje ved 7.000 o/min, med 310 hk til rådighed ved 6.500 o/min. Drejningsmoment er fuldt tilgængeligt ved 2.500 o/min, og der er 400 Nm for sansetilfredshed.
RYGT: Honda Civic Type-R Coupé kunne være sådan her
Når vi bevæger os ind i interiøret, har vi med det samme følelsen af, at vi sidder bag rattet i noget særligt, med eksklusive sæder, rat og kasse. De røde ruskindsbagetter omgiver os, og ved rattet er en lille justering nok til at gøre den perfekt justeret til et målrettet kørsel. Det er en sport, det er bekræftet! Ved siden af højre ben og lige ved såbedet er en 6-trins manuel gearkasse, med 40 mm slaglængde (samme som 2002 NSX-R). På venstre side af rattet er +R-knappen, så går vi.
Udover dette førerfokuserede interiør, udvendigt og i detaljerne, er alt gennemtænkt i detaljer, så der ikke er nogen tvivl om, at denne Honda Civic Type-R er en anderledes bil end resten, endsige den gigantiske bagvinge, de fire udgange af udstødning eller sideskørter. Den røde ventilhætte og aluminiums indsugningsmanifold kom direkte fra Honda Civics i WTCC-mesterskabet.
Ny 2.0 VTEC turbomotor
Denne motor er en del af den nye serie af Earth Dreams-teknologier med en turbolader, der nu indeholder VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) og VTC (Dual – Variable Timing Control) teknologi. Det første er et elektronisk styresystem til kommando og åbning af ventilerne, og det andet er et variabelt distributionskontrolsystem, som giver mulighed for en stigning i motorens reaktion ved lave omdrejninger.
Honda Civic Type-R modtog et spiralformet differentiale med begrænset skridning (LSD), hvilket muliggør betydelige forbedringer i kurvetræk. Som et eksempel tager tilstedeværelsen af denne differentiale 3 sekunder fra omgangstiden på Nürburgring-Nordschleife Circuit, hvor Honda Civic Type-R satte en tid omkring 7 minutter og 50,53 sekunder.
Designet med effektivitet i tankerne
Der var en masse tests udført af Honda-teamet under udviklingen af Honda Civic Type-R. Blandt dem var Honda Racing Developments vindtunneltest i Sakura, Japan, hvor Hondas Formel 1-motorudviklingsprogram er baseret.
Med en næsten flad underside er passagen af luft under køretøjet let, og ved at kombinere denne funktion med den bageste diffuser er det muligt at optimere den aerodynamiske støtte så meget som muligt. Honda Civic Type-R lover at holde sig til vejen.
Foran finder vi en kofanger, der er specielt designet til at forbedre stabiliteten ved høj hastighed, der er i stand til at reducere turbulens omkring forhjulene. Bag den er en spoiler fast besluttet på at gøre en pointe, men lige nok til, at den ifølge Hondas ingeniører ikke bidrager til stigningen i højhastighedsmodstanden. I de bagerste kanter af hjulkasserne er der tydeligt synlige luftindtag designet til at køle bremserne.
De forreste LED'er er ikke nye, og vi kan allerede finde dem på den konventionelle Honda Civic, da hjulene bærer dæk specielt udviklet af Continental til denne model (235/35). I farvepaletten er der fem tilgængelige farver: Milano rød, krystalsort (480€), poleret metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) og det traditionelle hvide mesterskab (1000€).
I midten af instrumentbrættet er i-MID, et intelligent multiinformationsdisplay. Der kan vi få en masse information: accelerationsindikator G og bremsetryksindikator/gaspedalpositionsindikator, turboladertrykindikator, vandtemperatur og olietryk og temperaturindikator, omgangstidsindikator, indikator accelerationstider (0-100 km/ h eller 0-60 mph) og accelerationstidsindikator (0-100 m eller 0-1/4 mile).
SE OGSÅ: Lad være med at rode med en Honda Civic Type R på banen
I vores synsfelt er omdrejningstælleren ledsaget øverst af omdrejningsindikatorlys, der konvergerer i forskellige farver som i konkurrence.
+R: teknologi til tjeneste for ydeevnen
Affjedringen af den nye Honda Civic Type-R er en allieret med effektivitet. Honda har udviklet et nyt firehjuls variabelt dæmpersystem, som giver det mulighed for uafhængigt at styre hvert hjul og styre alle ændringer forårsaget af acceleration, deceleration og kurvehastighed.
Ved at trykke på +R-knappen bliver Honda Civic Type-R en maskine, der er i stand til at reagere endnu hurtigere, foruden visuelle ændringer på instrumentpanelet, der minder os om, at vi kører en model med det "røde symbol".
Tilførsel af drejningsmoment bliver hurtigere, styreforholdet er kortere og hjælpen reduceres. Ved hjælp af det adaptive dæmpersystem er Honda Civic Type-R 30 % stivere i +R-tilstand. Bykørsel med denne tilstand slået til er for de modige, tro mig. Stabilitetskontrol er mindre påtrængende, hvilket bidrager til øget køreglæde.
På sporet føles Honda Civic Type-R fokuseret på ydeevne, ekstremt hurtig og i stand til nemt at tackle et meget teknisk kredsløb som Slovakia-ringen. Bremserne er ubarmhjertige, og evnen til at svinge ved høj hastighed har også imponeret positivt. Den nye 2.0 VTEC Turbo motor er meget progressiv og dygtig, på vejen er den let at køre og er altid tilgængelig. Det oplyste samlede forbrug er 7,3 l/100 km.
IKKE MÅ GLIPPES: Hvis Honda Civic Type-Rs tid på Nürburgring bliver slået, bygger Honda en mere radikal version
Den nye Honda Civic Type-R rammer det portugisiske marked i september med priser, der starter ved 39.400 euro. Hvis du leder efter en fuld-ekstra version med endnu flere visuelle detaljer, kan du vælge GT-versionen (41.900 euro).
I GT-versionen finder vi et integreret Garmin-navigationssystem, premium lydsystem med 320W, automatisk klimaanlæg og rød indvendig ambient-belysning. Honda tilbyder også en række avancerede køreassistentsystemer: Ahead Collision Warning, Lane Departure Warning, Fjernlys Support System, Blind Spot Information, Side Traffic Monitor, Signal Recognition System Traffic.
Lad os vente på en komplet test af den nye Honda Civic Type-R for at drage flere konklusioner, indtil da bliv hos vores første indtryk og et komplet galleri.
Billeder: Honda
Sørg for at følge os på Instagram og Twitter
