I sidste uge fandt det såkaldte "Diesel Summit" sted. Som vi tidligere har rapporteret, gav dette hastemøde mellem den tyske regering og dens fabrikanter os mulighed for at nå frem til en aftale, der vil resultere i en frivillig tilbagekaldelse af mere end fem millioner lette biler.
Samlingen vil fokusere på dieselbiler – Euro 5 og nogle Euro 6 – som vil ændre motorstyringen for at reducere niveauet af NOx-emissioner, incitamenter til at skifte din bil til en ny.
Med disse foranstaltninger var målet med "topmødet" blandt andet at undgå forbuddet mod cirkulation af dieselbiler i centrum af flere tyske byer. Forbud annonceret af flere byer for at forbedre luftkvaliteten i deres bycentre.
Ifølge tyske producenter vil omprogrammeringen af motorstyring reducere NOx-emissionerne med omkring 20 til 25 %, hvilket gør ethvert forbud unødvendigt.
Aftalen påvirker indtil videre kun tyske bygherrer. Udenlandske bygherrer kunne ikke blive enige om lignende tiltag. Det har allerede ført til kritik fra den tyske transportminister.
Alexander Dobrindt, tysk transportministerJeg var helt klar på topmødet, at den adfærd, som udenlandske bygherrer udviste, er fuldstændig uacceptabel. Enhver, der fortsat vil beholde deres andel af det tyske marked, skal være parat til at tage ansvar for byer, folkesundhed og renere luft, og det tager disse bygherrer endnu ikke ansvaret for.
Et "Topmøde", der (næsten) intet tjente
Andre parter har dog forskellige holdninger til den resulterende aftale. Og den generelle opfattelse er, at dette "Diesel Summit" tjente lidt eller intet.Dieter Reiter, borgmester i MünchenJeg frygter, at de lovede softwareopdateringer til nyere biler og den økonomiske støtte til ældre bilejere ikke vil være nok til at beskytte folks sundhed i byerne.
Ikke kun München – hjemsted for BMW – men også Stuttgart – hjemsted for Mercedes-Benz og Porsche – udtrykte gennem sin præsident, Fritz Kuhn, skuffelse over aftalen: "Det kan kun være et første skridt, der skal være de fleste."
Forudsigeligt undlod adskillige miljøgrupper og folkesundhedsfortalere ikke at kritisere aftalen. De er af den opfattelse, at løsningen ikke kun skal gå igennem softwaren, men også hardwaren for en tilfredsstillende reduktion af NOx-udledningen.De sætter også spørgsmålstegn ved producenternes løfte om, at en ændring af softwaren ikke vil påvirke ydelsen, forbruget og holdbarheden af motor.
Miljøgrupper sagde "det var for lidt, for sent" - Dieselgate skete for to år siden - og vil fortsætte med at presse forbuddet mod omsætning med retslige skridt.
Evercore-analytikere siger, at bygherrerne har vundet tid med aftalen. Det vil tage år, før der er pålidelige data, der viser, at forureningsniveauet er faldet, og dermed forhindrer byerne i at fremsætte forbud mod at køre for tidligt.
Ford anser planen for ineffektiv
Man kunne forvente kritiske røster imod aftalen fra miljøforkæmperne, men fra bilproducenternes side er der også dem. Ford Tyskland anså den aftalte softwareændring for at være en ineffektiv foranstaltning.
Ifølge varemærkeerklæringer vil en sådan foranstaltning resultere i ubetydelige forbrugerfordele og vil ikke have en realistisk indvirkning på luftkvaliteten. Aftalen kan også rejse "urealistiske" forventninger fra myndigheder og ikke-statslige organisationer.
I stedet for at ændre softwaren vil Ford Tyskland tilbyde incitamenter mellem 2000 og 8000 euro til udveksling af biler før 2006 eller Diesel Euro 1, 2 og 3. Hvorvidt denne foranstaltning vil blive udvidet til andre lande, er i øjeblikket ved at blive evalueret.
Toyota vil også tilbyde incitamenter på op til 4000 euro til alle, der ønsker at bytte deres dieselbil af et hvilket som helst mærke til en af sine hybrider.
Og i modsætning til tyske bygherrer, Ford accepterer, at dieselbiler kan forbydes fra områder med dårlig luftkvalitet.
Wolfgang Kopplin, Head of Marketing and Sales Ford GermanyIngen foranstaltninger - herunder restriktioner for køretøjer på visse emissionshotspots - bør tilsidesættes.
Med en meningsmåling den 24. september er emnet udsendelser blevet et af de varme emner ved det tyske valg. Angela Merkels regering er blevet kritiseret for sin nærhed til bilindustrien. Industri, der er den største eksportør i landet og garanterer 800 tusind arbejdspladser.
Kilde: Autonews