Den nye 2.0 BiTurbo dieselmotor fra Opel den leverer 210 hk effekt ved 4000 o/min og 480 Nm maksimalt drejningsmoment fra 1500 o/min og fremefter. Denne høje ydeevne opnås takket være superchargersystemet med to turboladere, der arbejder i rækkefølge, i to trin.
Det officielle forbrug i henhold til New European Driving Cycle-standarden i Grand Sport (sædet) er 8,7 l/100 km i bykredsløb, 5,7 l/100 km i udenbys kredsløb og 6,9 l/100 km km på en blandet kredsløb. svarende til CO2-udledning på 183 g/km. Den nye Insignia BiTurbo kan accelerere fra nul til 100 km/t på kun 7,9 sekunder og nå en tophastighed på 233 km/t.
binært vektorsystem
Den nye motor optræder i Opel Insignia altid i kombination med den nye ottetrins automatgearkasse og det nye firehjulstræksystem med momentvektor, teknologi præsenteret af Opel for den nye generation Insignia.
Ud over effektydelsen er tilgængeligheden af drejningsmoment og raffinementet af den nye motor forbedringer i forhold til den nuværende 2.0 Turbo D med 170 hk (NEDC-forbrug i den forhjulstrukne Grand Sport: urban 6,7 l/100 km, udenbys 4, 3 l/100 km, blandet 5,2 l/100 km, CO2-udledning 136 g/km).
Motor kompatibel med "fremtiden"
Den nye firecylindrede BiTurbo er den første Opel-motor, der opfylder kravene i Euro 6.2-standarden, som træder i kraft i efteråret 2018 og er gyldig for alle nye køretøjer, der er registreret fra det tidspunkt og fremefter.Så sammen med NEDC-tallene udgav Opel forbrugstal for denne motor i henhold til WLTP-standarden (Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure) – find ud af mere her. WLTP-standarden tager højde for forskellige typer kørsel, hvilket giver forbrugerne mulighed for bedre at vurdere det forbrugsniveau, som de kan befinde sig på
WLTP-værdierne (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: rækkevidde 12,2-6,2 [1] l/100 km; blandet cyklus 8,0-7,5 l/100, CO2-udledning mellem 209-196 g/km) de omsætter forbruget meget mere realistisk sammenlignet til den officielle NEDC-standard (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: bykørsel 8,7 l/100 km, udenbys 5,7 l/100 km, blandet 6,9 l/100 km, CO2-udledning på 183 g/km).
Bekymring om emissioner
Ligesom den 2.0 Turbo D, vi allerede kender, har Opels nye top-of-the-range Diesel et udstødningsgasbehandlingssystem med en selektiv reduktion (SCR) katalysator, med AdBlue indsprøjtning, for at reducere nitrogenoxidemissioner (NOx).
2.0 BiTurbos udstødning har også et industristandard partikelfilter, der er placeret tættere på motoren, der varmer hurtigere op og er i stand til at regenerere selv ved lave udstødningstemperaturer (kørsel i et langsommere tempo).
Hvordan virker turboer?
I alle udviklingsfaser forsøgte Opel at opnå en motor, der var både effektiv og dynamisk. Luften slippes ind af den første turbolader, hvor den komprimeres og føres til den anden turbine. Denne styring udføres ved hjælp af teknologi med variabel geometri, hvilket forbedrer ydeevnen ved lave hastigheder og øger effekten ved højere omdrejninger.
På indløbssiden er der også en varmeveksler, som køler trykluften, inden den kommer ind i brændkammeret. Her udføres dieselindsprøjtning af injektorer med syv åbninger, der er i stand til at udføre op til 10 sekvenser pr. motorcyklus, ved meget høje tryk (2000 bar).
Afhængigt af motorens driftsregime og den nødvendige belastning, styres ladetrykket gennem tre passageventiler og en elektrisk aktuator på turbinen.
Ud over at levere kraft, kørte en anden Opel-virksomhed problemfrit. Derfor muligheden for en krumtapakselarkitektur i smedejern, balanceaksler, forstærket motorsvinghjul og todelt krumtaphus for at reducere vibrationer og støj typisk for dieselmotorer. For at sænke forbruget er vandpumpen elektrisk og tænder først, når kølevæsketemperaturen når et vist niveau.