Den første Corrado forlod produktionslinjerne i Osnabrück, Tyskland, i 1988. Baseret på Volkswagen-koncernens A2-platform, den samme som Volkswagen Golf Mk2 og Seat Toledo, blev Corrado præsenteret som en efterfølger til Volkswagen Scirocco.
Designet af den tyske sportsvogn, præget af lange konturer, stod for Herbert Schäfe, chefdesigneren for Wolfsburg-mærket mellem 1972 og 1993. Selvom det var praktisk og minimalistisk, var kabinen ikke just rummelig, men som du kan forestille dig dette en også, det var ikke ligefrem en familiebil.
På ydersiden er en af Corrados særlige egenskaber, at hækspoileren automatisk hæver ved hastigheder over 80 km/t (selvom den kan styres manuelt). Faktisk var denne 3-dørs coupé den ideelle kombination af ydeevne og sporty stil.
Volkswagen Corrado overtog forhjulstræksystemet fra starten, men det var ikke en kedelig bil, tværtimod – så længe vi valgte den 5-trins manuelle gearkasse i stedet for den 4-trins automatgearkasse.
Corrado fik sin debut på markedet med to forskellige motorer: en 1,8-ventilsmotor med 16 ventiler med en effekt på 136 hk og en 1,8-ventilsmotor med 160 hk, begge på benzin. Denne sidste blok blev senere kaldt G60, på grund af det faktum, at kompressorens konturer ligner bogstavet "G". Accelerationer fra 0 til 100 km/t blev opnået på "beskedne" 8,9 sekunder.
RELATERET: 40 års Golf GTI fejret på Autodromo de Portimão
Efter de indledende forslag producerede Volkswagen to specialmodeller: G60 Jet, eksklusiv til det tyske marked, og Corrado 16VG60. Senere, i 1992, lancerede det tyske mærke en 2.0 atmosfærisk motor, en forbedring i forhold til 1.8 blok.
Men den mest ønskede motor viste sig at være den 12-ventilede 2,9 VR6-blok, der blev lanceret i 1992, hvis version til det europæiske marked havde omkring 190 hk effekt. Selvom det var en model med meget mere “pedal” end de tidligere, afspejlede det sig også i forbruget.
Salget af Corrado var ved at falme, indtil det sluttede i 1995, og dermed afsluttede syv års produktion af coupéen, der markerede begyndelsen af 90'erne. I alt forlod 97.521 enheder Osnabrück-fabrikken.
Det er rigtigt, at det ikke var den mest kraftfulde model, men Corrado G60 var den mest succesrige i Portugal. Høje priser og forbrug tillod dog ikke Corrado at nå sit fulde potentiale.
Trods alt blev denne coupé af flere publikationer betragtet som en af de bedste og mest dynamiske modeller i sin generation; ifølge magasinet Auto Express er det en af de Volkswagen-biler, der gavner køreoplevelsen mest, idet den optræder på listen "25 biler du skal køre før du dør".
