Det koreanske mærkes fokus på det europæiske marked kunne ikke være mere eksplicit: designet og udviklingen af Hyundai i30 er 100 % europæisk.
Hyundai flyttede fra våben og bagage til det "gamle kontinent". I Tyskland, i Rüsselsheim, har det koreanske mærke et forsknings- og udviklingscenter, og i Nürburgring har det et center dedikeret til pålidelighedstest og udvikling – ikke kun for sportsvogne, men for alle modeller i serien (pålidelighed kræver, at ). Alle modeller af mærket, der sælges i Europa, "straffes" i Inferno Verde. Hvad angår produktionen, foregår dette også på europæisk jord, nærmere bestemt i Nošovice i Tjekkiet.
Slutresultatet er, hvad du kan se i de næste par linjer. Et produkt, der er i stand til at matche, og på nogle punkter endda overgå, segmentets referencer. En udtalelse, der gentages igen og igen i fagpressen, og som vi ikke er nogen undtagelse fra.
Van? Med stolthed!
Da vi testede sedan-versionen (5-dørs) fremhævede vi kørekomforten og den sunde køredynamik. Interiøret var også overbevisende på grund af sin robuste konstruktion og generelle komfort. Bevarer disse kvaliteter i denne varevognsversion?
Svaret er ja. Kørekomforten og den raffinerede dynamik i 5-dørs versionen er kendetegn, som vi kan overføre ipsis verbis til Hyundai i30 SW. Forskelle? Lidt væsentlig.
Endnu en gang er kvaliteten af udførelsen høj, og slutresultatet er et meget homogent produkt, uden defekter, der virkelig er værdig til navnet. Vores enhed, udstyret med den mere "piggede" version af 1.6 CRDi-motoren (136 hk), var koblet til en 7DCT dobbeltkoblingsgearkasse. En boks der godt kunne være lidt mere fremsynet softwaremæssigt. Alligevel rart at bruge.
Motoren
Motoren på den anden side overbeviser os med sin ydeevne, tilgængelighed og glathed. Ikke så meget forbrug. Måske var det inden for få kilometer fra denne enhed – godt 1.200 tilbagelagte kilometer. Forbruget opnået under vores test, altid med by og motorveje i blandingen, varierede mellem 6,8 og 7,4 liter pr. 100 km. Et gennemsnit, der ganske vist kunne gå ned med et skud udelukkende på landsvejen – men det regner ikke med rekordforbrug i segmentet.Fortsat med forbrugsomkostninger er der andre "konti", som det er vigtigt at tage højde for, udover forbruget, selvfølgelig. Til potentielle kunder, der træffer deres lommeregnerbeslutninger lige ved hånden, svarer Hyundai med en 5-års ubegrænset kilometergaranti; 5 års rejsehjælp; og 5 års gratis årlige kontroller.
køretilstande
Som det er ved at blive sædvanligt i segmentet, har Hyundai i30 SW også flere køretilstande: Eco, Normal og Sport. Eco er helt unødvendigt, med minimale forbrugsforskelle til Normal tilstand, og sidstnævnte er meget mere behagelig at bruge – i Eco-tilstand er speederen for "ufølsom".
Sport-tilstanden ville endda være favoritten, men dens større "beredskabstilstand" bliver nogle gange upassende i forhold til konteksten, idet motoromdrejningstallet i forskellige situationer forbliver på alt for høje regimer. Når vi er i "kniv-til-tænder"-tilstand, giver Sport-tilstand endda mening, men det er ikke målet med Hyundai i30 SW.
Tydeligt velkendt i fokus, synligt, ligger den store forskel fra i30 SW til i30 i bagvolumen, som strækker sig yderligere 24 centimeter. Også selvom chassisets kompetence og korrektheden af styringen nogle gange spørger "kom så... test mig!".
Plads til (selv) alt
Den aflange bagvolumen gjorde det muligt at få meget mere plads i bagagerummet. Nok til at skille sig ud fra konkurrenterne, idet han antager sig selv som en af de største i segmentet. Der er 602 liter, kun fortrængt (ikke meget) af Skoda Octavia Break (610 liter).
Desuden har bagagerummet opdelte lastrum under stueetagen og har mere opbevaringsplads til små genstande bag de bageste hjulkasser. Tilføj kroge, net og endda aluminiumsskinner for at placere forskellige fastgørelseselementer – der mangler intet til de ture med alt gearet bagpå.
Bagsædepassagererne nyder også godt af bilen, da de får mere plads i højden, som følge af udvidelsen af taget. Uden tvivl, hvis der er et forslag, der forsvarer årsagen til varebiler som bedre familiebiler end de trendy SUV'er, er Hyundai i30 SW en af dem.
Til den kommende ferieperiode ser Hyundais forslag ud til at have de rigtige ingredienser. Det er behageligt og afslører et fremragende niveau af lydisolering, vi går næsten altid hurtigere, end vi havde forventet “hvad? Allerede ved 120 km/t?!”. Kabinen er så godt isoleret – ikke kun fra aerodynamiske lyde, men også fra de vibrationer, der er typiske for dieselmotorer – at det ikke er svært at blive overrasket over de "overraskelsesbilleder", der koster (mindst) 120 euro.
Masser af udstyr til rådighed
Den testede Hyundai i30 SW var stilen, det højeste udstyrsniveau. Det bragte alt og noget andet. Blandt den store udstyrsliste udmærker sig blandt andet den trådløse smartphone-oplader (farvel opladere!), navigationssystemet med 8″ touchskærm, førersæde i stof og læder og elektrisk justerbar til lændestøtte, 12V-stik i bagagerummet og midterkonsollen (se teknisk blad).
For så vidt angår sikkerhedsudstyr, kan vi finde frontkollisionsadvarselssystemet, bagkameraet til at assistere parkeringsmanøvrer, vognbanevedligeholdelsessystem og førertræthedsadvarselssystem.
Prisen på denne version starter ved 31 600 euro. Det er den mest udstyrede, mest kraftfulde version blandt dieselmotorerne og bruger en dobbeltkoblingsgearkasse. En meget konkurrencedygtig pris i forhold til konkurrenterne, ikke kun i forhold til absolut værdi, men frem for alt i forhold til udstyr.