Porsche 911 — bare navnet giver kuldegysninger! Hvad mange dog ikke ved er, at det, der nu er kronjuvelen i Porsche-serien, er tæt på at forsvinde i tidens tåger. Ikke kun på grund af den manglende motivation, der i midten af 1980'erne rasede blandt Porsches ledere, men også på grund af faldet i den kommercielle præstation af 911'eren. I dette scenarie med næsten sikker død var det en tyskfødt Amerikaneren Peter Schutz, der reddede denne ikoniske model. .
Historien er fortalt i en nøddeskal: Det var i 80'erne af forrige århundrede, hvor Porsche-lederne besluttede, at tiden var inde til at erstatte den daværende veteran Porsche 911. erstatte – en model, der dog var tættere på en Gran Turismo end til en ægte sportsvogn som 911.
Det var dog også dengang, at Peter Schutz ankom til Porsche. Tyskfødt amerikansk ingeniør, i Berlin, der, da han kom fra en jødisk familie, måtte flygte som barn sammen med sine forældre til USA på grund af nazismen og Anden Verdenskrig. Schutz vendte tilbage til Tyskland i 70'erne, dengang allerede voksen og dimitterede som ingeniør, hvor han til sidst i 1981 og på anbefaling af Ferry Porsche selv tiltrådte stillingen som administrerende direktør for Stuttgart-mærket.
Ankom, se og... skift
Men når han ankom til Porsche, vil Schutz være blevet stillet over for et dystert scenarie. Med sig selv senere at erkende, at hele virksomheden dengang oplevede ekstrem demotivation. Hvilket endda førte til beslutningen om kun at fortsætte med udviklingen af 928 og 924 modellerne, mens 911 så ud til at have annonceret døden.
I uenighed med denne mulighed lavede Peter Schutz planerne om og besluttede ikke blot at forlænge fristen for lancering af en ny generation af Porsche 911, men talte også med den allerede berømte Helmuth Bott, som indtil da ikke kun var ansvarlig for mange af 911'erens udviklinger. .. men også kunsten ved Porsche 959. Til sidst overbeviste det ham om at fortsætte udfordringen med at udvikle det, der i dag er referencemodellen for Porsche.
Med arbejdet på at afslutte med lanceringen, i 1984, af tredje generation af Carrera, udstyret med en ny 3,2 liters motor. Bloker, at Bott i øvrigt endda ville tilpasse sig luftfarten for at bygge et nyt fly, Porsche PFM 3200.
Faktisk, og ifølge historien, svigtede Schutz ikke selv, mens han var ved Porsches kontrol, med at foreslå de mest forskellige typer forslag til ingeniørerne. Nogle af dem mente førstnævnte på forhånd at være teknisk umulige, men som efter nogle undersøgelser og megen debat i sidste ende ville komme videre, hvilket resulterede i nogle af de mest spektakulære biler, der nogensinde er kørt.
Peter Schutz. slutningen af en cyklus
Men på trods af den rolle, han blandt andet spillede i at redde Porsches kronjuvel, ville Peter Schutz til sidst forlade virksomheden i december 1987, presset af den økonomiske krise i USA, et af mærkets hovedmarkeder. Til sidst forlod han scenen, erstattet i stillingen af Heinz Branitzki.
Men 30 år efter denne dato kommer nu nyheden om, at Peter Schutz døde i weekenden, i en alder af 87 år, og overlod til historien, ikke kun en sportsvogn, der i dag er billedet par excellence af et bilmærke som Porsche, men også mindet om en skarpsindig ånd, der forstod at motivere teams, samt med en god sans for humor.
Fra vores side er der ønsker om fortrydelse, men også ønsket om, at du hviler i fred. Hovedsageligt på grund af al den adrenalin og følelser, der, gennem hvad der er en af de bedste sportsgrene nogensinde, efterlader os i en arv.
