Efter megen forventning om Subaru WRX STI, er det tid til, at vi lærer den nye model til bunds.
Vi havde allerede vist dig nogle billeder og endda reklamevideoen af den nye WRX STI, men tvivlen hang stadig i luften om, hvordan den egentlig ville se ud.
Den tvivl er forbi, ikke mindst fordi den nye Subaru WRX STI blev afsløret på Detroit Motor Show, og det er derfor, vi bringer dig alle detaljerne om denne ikoniske model af bilindustrien, og som stadig er en af de modstandsdygtige på trods af strenge miljøstandarder .
Den valgte køreplatform er ikke ny og er allerede velkendt blandt os. Lang levetid for EJ25-blokken, den 4-cylindrede boxer med 2,5L kapacitet, 305 hestekræfter ved 6000 o/min og 393 Nm maksimalt drejningsmoment ved 4000 o/min, som den vil fortsætte hos os igen i denne generation af WRX STI.
Når det kommer til dynamik, har vi fortsat det strålende firehjulstræksystem "Symmetrical AWD" og Si-Drive-systemet til at styre hele rally-DNA'en fra Subaru WRX STI gennem manipulation af centerdifferentialet, " DCCD”.
Ifølge Subaru blev der i WRX STI udvist særlig omhu for at øge den strukturelle stivhed og optimering af affjedringsgeometrien, alt for at styrefeedbacken er mere præcis og hurtigere. Som med WRX har Subaru WRX STI også det nye "VDC" momentvektorsystem for at hjælpe den med at trække så meget trækkraft som muligt fra ethvert hjul og dermed efterlade en arbejdsbyrde for de mekaniske LSD'er, der er til stede på hver aksel.
En af nyhederne introduceret i denne nye Subaru WRX STI er den nye 6-trins manuelle gearkasse, som er blevet fuldstændig revideret til at være mere modstandsdygtig, og som for første gang har nye gear, med specifikke designtænder, så følelsen af af introduktionsændringer, er mere mærkbar, hvilket giver større involvering i kørslen.
Når det kommer til passiv sikkerhed og allerede tænke på EURONCAP-testene, har den nye Subaru WRX STI fået nye stødabsorberende materialer i motorrummet, alt for at den kan få gode karakterer i påvirkningen med fodgængere.
Hvad angår de æstetiske udvendige detaljer, har Subaru WRX STI sin egen personlighed, det vil sige, at bagtil har vi en kofanger med en integreret nedre diffuser og dobbelte udstødningsrør for at understrege dens sporty tilstedeværelse. Den nye vinge i GT-stil, over bagagerumsklappen, er også større end den tidligere model og har en mere skulpturel form, så den aerodynamiske støtte er mere effektiv.
Ud over den mytiske farve, WR Blue Mica, der minder os så meget om rally Imprezas, har vi 2 nye farver tilgængelige til Subaru WRX STI: WR Blue Pearl og Crystal White Pearl.
Til fælgene valgte Subaru 18-tommer, monteret med dæk, der måler 245/40. På WRX var vi allerede klar over, at modellen var vokset, og på Subaru WRX STI sker det samme. Denne model med en mere sporty åre, er 4,59 m lang, 1,79 m bred og 1,47 m høj.
En anden fase, hvor flere innovationer skete, var det specifikke interiør til Impreza WRX STI, med den traditionelle kvadrant med rød baggrund, foruden lædersæderne og Alcantara med sømmene også i rødt. nIndvendigt strækker ændringerne sig til kanterne af klimaanlæggets knapper, gennem gearvælgerdækslet og STI-logoet på midterkonsollen, alle med trim i applikationer, der efterligner kulfiber.
Rattet, der også er specifikt for denne version, er helt i læder og med indsættelse af STI-logoet i bunden, går det sidste touch til pedalerne og hvilen i perforeret aluminium.
Den officielle ydeevne er endnu ikke blevet frigivet for Subaru WRX STI, men der forventes ikke store forskelle i værdier sammenlignet med den forrige generation, men denne Subaru WRX STI er meget mere kapabel i kurver, og derfor er G-kraften genereret i kurver vil være overlegne på denne nye Subaru WRX STI.
