Et par dage efter Los Angeles Motor Show præsenterer Porsche opdateringerne på Cayenne.
De store forskelle, der er gjort i den nye Porsche Cayenne, starter med det samme med den nye æstetik. Ændringerne var punktlige, men visse, den tyske SUV er nu mere afbalanceret og behagelig, og bemærker en vis tilgang til sin yngre bror, Macan.
De store ændringer kommer på det mekaniske niveau, med et nyt og bredt udvalg af drivaggregater, der alle betjenes af Tiptronic S 8-trins gearkassen. Basisversionen af Porsche Cayenne er forbundet med 3,6L V6-blokken med 300 hestekræfter og 400 Nm maksimalt drejningsmoment, der er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder og en tophastighed på 230 km/t. Denne version annoncerer et gennemsnitligt forbrug på 9,2 l/100 km.
I S-versionen dukker 3,6 l V6-blokken op igen, nu hjulpet af to turboladere, der øger effekten til 420 hk og 550 Nm maksimalt drejningsmoment, ydelsen er på 5,5 sekunder fra 0 til 100 km/t og 259 km/t i tophastighed med en opgivet gennemsnitsforbrug på 9,8l/100km.
Udover det sporty Cayenne S-forslag, overvejer Porsche også den nyeste Cayenne S E-Hybrid, udstyret med en 333 hk 3,0 l V6-blok understøttet af en 95 hk elektrisk motor. Den samlede effekt af de to motorer er 416 hk og 590 Nm drejningsmoment – da elmotoren aldrig leverer fuld effekt samtidig med varmemotoren.
Cayenne S E-Hybrid er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 5,9 s og nå en tophastighed på 249 km/t. Men det bedste er forbruget, der kan veksle mellem 8,2 l/100 km kun cirkulerende med varmemotoren og rekordstore 3,4 l/100 km ved hjælp af elmotoren, når 9,4 kWh batterierne har energi. Men Cayenne S E-Hybrids imponerende egenskaber slutter ikke her, med rent elektrisk bevægelse er Cayenne S E-Hybrid i stand til at nå 125 km/t med en maksimal dækning på 36 km.
Men den version, der vil vække flest lidenskaber, er Cayenne GTS, mindre velegnet til forringede ruter og mere fokuseret på at fortære veje med god belægning på en kraftfuld og sjov måde. For at skabe akslerne valgte Porsche igen blok 3,6 L V6 Twin Turbo, men denne gang med kraften strakt til 441 hk og 600 Nm maksimalt drejningsmoment.
Ydeevnen af denne sænkede 24 mm «monster» og PASM affjedring med specifik justering katapulterer den tyske model til en maksimal hastighed på 262 km/t og tager kun 5,2 sekunder fra 0 til 100 km/t. Det annoncerede forbrug (ikke særlig vigtigt i denne model...) er 10 l/100 km.
For dem, der værdsætter lineær ydeevne frem for alt andet, finder vi i toppen af fødekæden Cayenne Turbo, udstyret med 4.8L V8 Twin Turbo-blok med 520 hestekræfter og 750 Nm drejningsmoment, den formår at katapultere denne «gigant» på næsten to et halvt ton til 100 km/t på kun 4,5 s og når tophastigheden på 279 km/t. Gennemsnitsforbruget er ifølge mærket omkring 11,2l/100 km. Selvfølgelig ja…
Diesel-tilbuddet på Cayenne er begrænset til kun 2 versioner, adgangsversionen og Diesel S. 3.0 V6-blokken yder 262 hk og 580 Nm i adgangsversionen, mens på Diesel S, der er udstyret med 4.2L V8-blokken, kraften stiger til 385 hk og 780 Nm drejningsmoment. Den første opnår værdier på 7,3 s fra 0 til 100 km/t og 221 km/t, hvor S Diesel vinder 1,9 sek. fra 0 til 100 km/t og når en maksimal hastighed på 252 km/t.
Det skal bemærkes, at Sport Chrono-pakkerne til Cayenne S og GTS tager 0,1 sekunder fra acceleration fra 0 til 100 km/t, en anden af Cayennes innovationer for 2015 er det automatiske dørlukningssystem, knappen til at sænke bagenden og lette den. lastplan og LED-belysning med PDLS- og PDLS Plus-systemer, der er i stand til at styre belysningen på en fuldautomatisk og adaptiv måde.
