Verdens billigste bil, Tata Nano, blev offer for sit eget spil, som forbrugerne betragter som for billigt og forenklet.
Tata Nano er en af de mest kontroversielle produktionsmodeller nogensinde. 2008 var året, hvor Tata Nano blev præsenteret. Verden var midt i en økonomisk krise og oliekrise. Prisen på en tønde olie oversteg den psykologiske barriere på 100 dollars og gik endda over 150 dollars pr. tønde, noget hidtil utænkeligt i et scenarie med verdensfred.
I denne opsigt annoncerede Tata Industries derefter Tata Nano, bilen, der lovede at sætte millioner af indere på fire hjul. Alarmer lød i udviklede lande. Hvordan ville prisen på olie være, hvis millioner af indere pludselig begyndte at køre? En bil med en pris under 2500 usd.
Kritikken kom fra alle sider. Fra økologerne fordi bilen var for forurenende, fra de internationale institutioner fordi den var usikker, fra producenterne fordi den var unfair konkurrence. Anyway, alle havde altid en sten ved hånden at kaste på lille Nano. Men uanset disse vurderinger var det forbrugerne, der havde det sidste ord. Og bilen, der lovede at være alternativet for millioner af familier til scootere og motorcykler, blev aldrig til.
Det var i ingenmandsland: De fattigste ser ikke på den som en rigtig bil, og de mere velhavende ser den ikke som et alternativ til "normale" biler.
På fem år solgte Tata kun 230.000 enheder, da fabrikken blev designet til at bygge 250.000 enheder om året. Tatas ledelse har allerede erkendt, at produktpositionering og markedsføring har fejlet. Og derfor bliver den næste Tata lidt dyrere og lidt mere luksuriøs. Nok til at blive taget seriøst. Et argument for at sige, at "billigt er dyrt"!
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa