“Kære leverandør, vi vil gerne informere dig på vegne af FCA Italien og FCA Polen, at projektet vedrørende Fiat Chryslers B-segment platform (til modeller) er blevet afbrudt på grund af en teknologisk forandring, der finder sted. Derfor beder vi dig om øjeblikkeligt at stoppe alle forsknings-, udviklings- og produktionsaktiviteter for at undgå ekstra omkostninger og udgifter."
Dette var indholdet af det brev, som FCA (Fiat Chrysler Automobiles) sendte til sine leverandører i slutningen af juli og afslørede den forventede overgang, om end for tidligt, til CMP-platformen (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) fra Groupe PSA for sine B-segment modeller.
Det giver mening. Når alt kommer til alt, vil FCA og Groupe PSA fusionere til en ny gigant, kaldet Stellantis . Hvis hovedformålet med fusionen er at opnå stordriftsfordele, er det bedre at begynde at arbejde før end senere for at opnå dem.
Historien er dog ikke så enkel.
særskilt aftale
Fusionsprocessen mellem FCA og PSA vil først blive afsluttet i første kvartal af 2021 . Først efter det fait accompli og at være en enkelt enhed vil de kunne drage fordel af lavere udviklingsomkostninger (deling af platforme og mekanik) og større forhandlingsstyrke over leverandører (højere forventede mængder, lavere priser).
Indtil da forbliver FCA og PSA konkurrenter og skal agere som sådanne. Derfor prognosen, indtil for nylig, at B-segment-modellerne, der udvikles af FCA, ville være baseret på en intern platform fra den italiensk-amerikanske koncern, med en lanceringsdato, der forventes at starte i 2022.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det ville nu betyde, at en håndfuld B-segment modeller, med et meget betydeligt volumenpotentiale, ikke ville bidrage til stordriftsfordelene for den nye og fremtidige bilgigant i løbet af det næste årti. Stellantis ville, efter at være blevet dannet, fortsat have på dette niveau (segment B) to adskilte platforme inden for udvikling/produktion - spild af ressourcer.
For at undgå denne type affald, FCA og PSA omgik problemet ved at underskrive en parallel samarbejdsaftale , på sidelinjen af fusionen, til udvikling og produktion af køretøjer baseret på CMP-platformen fra Groupe PSA. På denne måde kan de undgå juridiske problemer og spørgsmål relateret til konkurrencebegrænsende praksis.
Tychy, den mest berørte
Brevet sendt af FCA berører hovedsageligt dets fabrik i Tychy, Polen, som i øjeblikket producerer Fiat 500 og Lancia Ypsilon. Denne fabrik vil være en af de hovedansvarlige for produktionen af de nye FCA B-segment modeller.
Ifølge nogle italienske medier forventes produktionen hos Tychy at nå op til 400.000 enheder om året, hvor de nye modeller udgør den vigtigste del af den mængde. Nu blev alle de arbejder, der allerede fandt sted, stoppet for at starte nye for at tilpasse fabrikken til PSA's CMP-platform.
De fem forudsagte B-segment modeller
Ud fra alt det, der er blevet hørt og læst af FCA-embedsmænd, er der planlagt mindst fem B-segment-modeller, som nu vil blive overført til PSA's CMP-platform.
er de en ny jeep , mindre end Renegade; en ny B-SUV til Alfa Romeo ; -en ny Lancia , Ypsilons efterfølger og sandsynligvis crossover-format; og to nye Fiat , som passerer gennem en femdørs 500 og produktionsversionen af Centoventi, der vil træde i stedet for Panda.
Udtalelserne fra Mike Manley, FCAs administrerende direktør, i slutningen af oktober sidste år, hvor Fiat (progressivt) ville opgive A-segmentet (som det fører), i jagten på endnu mere volumen og bedre marginer, bekræftes således.
Déja vu
Oprindeligt forventedes de fleste af disse modeller at blive frigivet på markedet i løbet af 2022, men ændringen i hardware vil skubbe udgivelserne længere frem.
En situation, der minder om den, Opel Corsa F, der i øjeblikket er til salg, var igennem. Efter opkøbet af Opel af Groupe PSA, og med en ny Corsa praktisk talt klar, men baseret på GM, blev det besluttet ikke at lancere den.
Groupe PSA, ledet af Carlos Tavares, besluttede at overføre Corsa, en model med betydelige volumener, til CMP-platformen (introduceret af DS 3 Crossback), for at undgå ekstra omkostninger i løbet af forsyningens livscyklus, som inkluderer betalingen af licenser til brug af GM-teknologi. Resultat: Lanceringen blev forsinket 18 måneder, før denne "overdragelse" kunne finde sted.
Vil markedslanceringen af FCA B-segment modellerne også blive forsinket? Meget sandsynligt. Hvis vi tager højde for, hvad der skete med Opel Corsa, vil vi først se de nye FCA B-segment-modeller, der allerede er baseret på den franske platform, ankomme i slutningen af 2023 eller endda i 2024.
På det tidspunkt, og allerede under Stellantis tegn, tyder estimaterne fra de ansvarlige på, at der i 2025 vil blive produceret 2,6 millioner køretøjer med CMP-base om året.
Kilder: Automotive News, Corriere de la Sera.