DET Fiat 500X Sport Det er Jeep Renegade Orange Edition de er, ligesom de øvrige medlemmer af de respektive serier, baseret på samme platform, bruger samme mekanik og produceres endda på samme fabrik.
Umiddelbart ville ingen sige, da dets ydre og indre design ikke kunne være mere tydeligt. Men med så meget at bringe disse to modeller sammen, er der mere at adskille dem end deres design?
For at finde ud af det slog vi de to modeller sammen. Begge er udstyret med den nye 150 hk 1.3 Firefly Turbo-motor, sekstrins automatisk (dobbeltkobling) transmission og tohjulstræk - den eneste kombination, der er tilgængelig med denne motor.
Så forskellige, men alligevel så ens. Hvilken skal man vælge?
Firefly energisk og…
1.3 Firefly Turbo 150 hk er den mest kraftfulde benzinmotor i sine 500X og Renegade serier. Det er vores andet møde med denne stadig unge motor, efter at João Delfim Tomé har testet den på en anden Renegade, og jeg gør hans ord til mine ord.
Abonner på vores nyhedsbrev
Du 150 hk og 270 Nm de giver både Renegade og 500X den indsprøjtning af kraft/ydelse, som vi har manglet i den (interessante) trecylindrede 1000 cm3 Firefly — med 1400 kg er de langt fra de letteste i segmentet, så tak for ekstra ildkraft.
Den mere kraftige handling af denne motor afbødes dog noget af boksens handling, som kunne være hurtigere sammenlignet med tilsvarende transmissioner - noget, der føles mere i manuel tilstand.
I automatisk tilstand er den jævn i aktion, i overensstemmelse med ønskerne fra flertallet af kunder i dette segment.
Ingen af de to har køretilstande - hvilket er ret taknemmeligt - men i betragtning af den mere... sporty karakter af denne version af 500X, håbede vi på en skarpere tuning.
500X Sport DCT bokshåndtaget adskiller sig lidt i form fra Renegade (på følgende billede), men boksens handling er identisk.
Først når vi er lidt mere kraftfulde med speederen, altså når vi trykker mere fast på pedalen til højre, er boksen i stand til at trække al saften ud af denne nye FCA Group-motor. For resten et fænomen, der deles med andre modeller, jeg har testet udstyret med en dobbeltkoblingsgearkasse.
… frådsende
Vi har styrke og ydeevne q.b. 1.3 Firefly Turbo i begge modeller - 500X Sport er marginalt hurtigere - men det er din appetit også.
Det, der gør forskellen mellem 500X Sport og de andre 500X'er, er hjul af et eksklusivt design - her med de attraktive og valgfrie 19" hjul - og lister og beskyttelser malet i karosseriets farve.
Det er lige meget, om du er ved styringen af 500X eller Renegade, hvis du virkelig vil udforske denne mekaniker, forbruget vil altid være nord for 9,0 l/100 km i blandet brug (by+forstad). Ved motorvejshastigheder har vi allerede formået at sænke dette mærke. Men først ved moderat stabiliserede hastigheder får vi kørecomputeren til at registrere stadig grådige 7,0 l/100 km.
Hvordan sammenligner de bag rattet?
Ok... jeg fandt ikke forskelle mellem 500X Sport og Renegade med hensyn til motor og kasse, men bag rattet er der trods “brødrenes nærhed” forskelle at registrere.
Formentlig Jeep foran. Orange Edition-udgaven adskiller sig i dekoration, da klistermærkestrimlen på motorhjelmen...
Overraskende nok er det 500X Sport, der bedre håndterer mere pludselige uregelmæssigheder (ekspansionsfuger, kloakdæksler, mere krøllet gulv osv.). Overraskende, fordi du ville forvente, at 500X Sports ekstra dynamiske balance – 10 % fastere tara, 13 mm mindre frihøjde og omkalibreret styring sammenlignet med en anden 500X – ville placere den som den mest delikate på dette tidspunkt.
"Skylden" kan ligge i Renegades større hjul. Selvom begge kommer med 19" hjul (ekstraudstyr på 500X Sport, standard på Renegade Orange Edition), er hjuldiameteren (dæk+fælg) større på Renegade: 235/45 ZR19 mod 225/40 ZR 19 på 500X Sport .
Forventningerne blev også "vendt vrangen ud", da vi indså, at den mere raffinerede 500X Sport er den med det letteste styretøj. Forskellen er ikke fra den ene dag til den anden, men den er tydeligt mærkbar.
Ændringerne i chassiset på 500X Sport gør den ikke til den ultimative B-SUV for køreentusiaster, men den skuffer ikke på dette felt, da den er en positiv udvikling i forhold til den anden 500X.
Det er rigtigt, at kombinationen af store hjul, lavprofildæk og fastere tarering gør dig mere rastløs og nervøs, når du træder - det er stadig behageligt, svarende til Renegade - men det kompenserer med større skarphed i en kæde af kurver.
På trods af Renegades blødere opsætning reagerer forakslen prompte, og karrosseriet er, selvom det er mere accentueret, relativt behersket. Den større vægt af rattet og den større modstand det giver, endte med at hjælpe Jeep Renegade til at køre mere engageret.
500X Sport får et fremragende sportsrat, med godt greb og beklædt med læder og Alcantara
Forskellige men det samme?
Hvad der følger er, at på trods af de klare forskelle mellem de to, synes der at være flere punkter, der forbinder dem end at adskille dem - jeg forventede for eksempel yderligere differentiering mellem de to i det dynamiske kapitel. Alligevel er der forskel på, hvordan vi opfatter dem, selv når vi kører dem.
Når vi kører en Jeep Renegade, har vi opfattelsen af at køre en SUV... SUV - det virker altid mere... væsentligt - mens vi i Fiat 500X Sport har opfattelsen af at køre en mere konventionel, mindre eventyrlysten og mere urban bil - ikke engang den større bil højden er lige så mærkbar ved rattet.
Et mere funktionelt design med praktiske refleksioner — ergonomisk viste sig at være 500X overlegen.
Disse forskelle i opfattelse stammer fra designvalgene i de to modeller. Jo mere kubiske former i Renegade — à la Wrangler... —, jo flere lodrette søjler, og endda deres større højde (udvendig og indvendig), "transporterer" os tydeligere til SUV-universet, selvom denne Orange version Edition, med sin mega-hjul, kan lide asfalt mere end snavs.
Resten af interiøret fastholder den opfattelse. 500X Sports mere stiliserede former står i kontrast til det mere funktionelle udseende af Renegades interiør. En del af den større substans, der opfattes, omsættes til praksis: heller ikke en reference i redigeringen, men det var Renegade, der bedst modstod misbrugene af Lissabons paralleller, med færre "klager" fra det indvendige plastik.
De forskellige valgmuligheder inden for indretning ender også med at give Renegade en vis anvendelighedsfordel. Infotainmentskærmen er for eksempel bedre placeret end 500X. Selvom begge deler den kompetente UConnect, er grænsefladen også mere intuitiv på den amerikanske model på grund af de grafiske valg - du kan tydeligere se, hvor vi kan eller ikke kan indlæse.
500X Sport reagerer med et instrumentbræt, der i netop denne version er mere behageligt for øjet, takket være applikationerne i Alcantara og læder (ekstraudstyr), og det meget gode sportsrat, der er mere tilfredsstillende at gribe.
500X mere overkommelig base, men bedre udstyret Renegade
Grundlæggende er Jeep Renegade Orange Edition 1750 euro dyrere end Fiat 500X Sport, men det kompenserer med en større begavelse i udstyr. For eksempel er elektrisk sammenklappelige spejle og regn-/lyssensorer standard på Renegade og ekstraudstyr på 500X Sport.
Men "vores" 500X Sport balancerer vægten takket være 2700 euro i optioner, som den havde - på Renegade var kun maleriet valgfrit - selvom købsprisen nu er over Renegade med cirka 500 euro.
500X Sport viser sig at være den mest interessante af 500X indtil videre - den fås med alle motorer i serien, inklusiv Diesel - enten på grund af dens udseende eller dens mere raffinerede dynamik. Den "orange" Orange Edition af Renegade satser på den anden side kun på æstetisk differentiering - den er også tilgængelig i version 1.0.
Resultatet af denne sammenligning viser sig at være et teknisk uafgjort resultat, og den store differentiator er, hvad der blev nævnt i begyndelsen. Hvordan foretrækker du din SUV: tættere på biler eller rene SUV'er?
Uanset hvad du vælger, er det to modeller, hvis kvaliteter rækker langt ud over stilen.