Endelig afsløres McLaren P1 GTR i al sin pragt. Den ultimative kredsløbsmaskine?
McLaren P1 GTR er ikke fremmed for Automotive Ratio. Vi har set på denne unikke maskine før, men endelig har McLaren afsløret den ultimative form af dette kredsløbsdyr.
SE OGSÅ: De første billeder af Mclaren P1 GTR
Når man ser hurtigt tilbage, er McLaren P1 GTR for P1 på vejen, hvad LaFerrari FXX K (bedste bilnavn nogensinde?) er for den "civile" LaFerrari. Med andre ord er det et væsen, der kun vil have kredsløbene som sin destination, ikke være i stand til at rejse på vejen og ikke engang være i stand til at godkende det til nogen konkurrence.
For ublu 2,5 millioner euro vil den fremtidige ejer af Mclaran P1 GTR ikke kun have adgang til maskinen, men også til McLaren P1 GTR Driver Program, som vil tage ham til at besøge kredsløb som Silverstone eller Catalunya. Det inkluderer også et stop ved McLaren Technology Centre, hvor du vil blive forsynet med et skræddersyet konkurrencesæde, adgang til en simulator for en første virtuel kontakt med Mclaren P1 GTR og endda et møde med designdirektør Frank Stephenson for at diskutere og beslutte om den udvendige udsmykning af den fremtidige maskine.
IKKE MÅ SIFFES: Dette er Ferrari FXX K og den har 1050 hk
De endelige specifikationer afslører en runde og tvingende 1000 hk maksimal effekt, 84 hk mere end road P1 med 3,8-liters twin-turbo V8, der leverer 800 hk og elmotoren yderligere 200 hk. Ikke overraskende og fri for nogen reguleringer eller godkendelser har McLaren revideret P1 på alle niveauer for at gøre den til det ultimative kredsløbsvåben.
Vægten blev reduceret med 50 kg og frihøjden blev reduceret med 50 mm. Den forreste vognbane er blevet generøst udvidet med 80 mm, og vi kan se nye 19″ single center-grip konkurrencehjul, der holder Pirelli slick dæk.
Mclaren P1 GTR adskiller sig også i udstødningssystemet, hvor to store rør placeret centralt bagtil skiller sig ud. De bidrager til en vægtreduktion på omkring 6,5 kg, takket være materialet de er sammensat af: en eksotisk legering i titanium og Inconel.
Og hvis udstødningsrørene skiller sig ud, hvad så med kulfiberbeslagene på den nye faste bagvinge? Det er det mest fremragende element i P1 GTR aerodynamisk magasin. Placeret omkring 400 mm over karrosseriet, 100 mm højere end vejens P1's justerbare vinge og arbejder sammen med klapperne placeret foran forhjulene, garanterer de en stigning på 10 % i downforce-værdierne, hvilket kulminerer med imponerende 660 kg ved 150 mph (242 km/t. h).
For en så fokuseret og speciel model kunne McLaren ikke modstå at fremkalde den åndelige forgænger til Mclaren P1 GTR. Og sammenfaldende med tyveårsdagen for McLaren F1 GTR's sejr i 24 timer i Le Mans, blev en maling, der ligner den for nummer 51, vinderen af det mytiske løb, påført Mclaren P1 GTR.
Det var Mclaren F1 GTR sponsoreret af Harrods, chassis #06R, til tjeneste for Mach One Racing og var et af de F1-eksemplarer, der tilbragte længst tid i konkurrence. Velsignede er guderne for, at McLaren har benyttet lejligheden til en ny fotosession af denne historiske F1 GTR, og som du kan glæde dig over i galleriet i slutningen af denne artikel.
På trods af at vi er inspireret af F1 GTR, vil vi desværre ikke se P1 GTR gentage bedrifter af lignende skala i konkurrence. Forløsning kunne komme i et hypotetisk og episk mesterskab mellem McLaren P1 GTR og Ferrari FXX K. Vil nogen vove at stille disse to ansigt til ansigt?
