Renault annoncerede for nylig, at de ville lancere efterfølgeren til Renault Mégane RS RB7. Vi kunne ikke lade være med at sige farvel til RB7'eren, og den bedste måde at gøre det på var at sidde på deres trommestikker.
Tredobbelt F1-verdensmester (2010/2011/2012) og vinder af tre verdenskonstruktørtitler efter Mark Webbers og Sebastian Vettels herlighed, sidstnævnte den yngste tredobbelte F1-mester (2010, 2011 og 2012). Den bedste måde at fejre 2011-sejren på? Lanceret Renault Mégane RS RB7 i 2012 og giv den med stor omhu og kærlighed en god dosis taurin og gør den til den hurtigste forhjulstrækkere på Nürburgring. Det er denne Renault Mégane RS RB7-historie, og min tekst kunne ende her. Men nej, jeg tager dig med til det officielle farvel til Renault Mégane RS RB7, for her på Razão Automóvel har vi forberedt en sidste dag med storhed, en dag med tyrefægtning!Høflighed
Sort, med gule indlæg, Brembo bremsesko bag 17-tommer sorte fælge med rød kant, ternet vinyl på taget og et Red Bull Racing "Formula One Team" klistermærke på dørene. Renault Mégane RS RB7 er ekstravagant, prangende og hvad man end vil kalde den, tager han den ikke forkert. Der stod han og jeg alene i en underjordisk parkeringsplads. Ved hans side hvilede en lyseblå Renault Fluence Z.E, tilsluttet strømmen. Jeg lo, det var et hidtil uset scenarie! “En der kan blinde Fluences øjne, for jeg skal ind i arenaen!” tænkte jeg.
Jeg havde ikke et publikum at bifalde, men børneånden, der overtog mig, gjorde festen for tusindvis af mennesker. "RECARO" på bagværk var nok til at starte festlighederne. På læder er disse trommestikker naturligvis perfekte. For dem, der er vant til at hoppe ind i en bil "efter behag", skal du ikke regne med så mange faciliteter, adgangen her er for mænd med tykt skæg.
Indenfor har vi et klassisk interiør og uden større udslag af tidens tegn, altså knapper overalt. Det er enkelt – det har en monokrom skærm (vi kommer lige der), et speedometer, der markerer hastigheder, jeg aldrig har nået, et halvt dusin knapper til alle, der vil tænde for radioen, køle af med aircondition eller endda parre deres mobiltelefon. Interiøret kommer ikke med "CHEGUEI"-skiltet, der findes på ydersiden. Inde i denne er en bil, der skal køres, fokuseret på føreren. Okay, måske yder de gule bælter retfærdighed til det ydre ... men forude.
Håndter hest(e)
Efter de første høfligheder til mit barnlige ego, gik jeg til en hidtil uset kamp, hvor jeg startede med at ride 250 heste på samme tid. Her hos Razão Automóvel har vi alle specielle færdigheder – for eksempel lykkes det Guilherme Costa at efterlade sin bil ulåst i centrum af Lissabon og som følge heraf tvinge politiet til at omdirigere trafikken i Alameda das Linhas de Torres. Forude var der en blandet rute til RA-redaktionen, og derfra skulle vi afsted til en helt speciel destination. Det ville være en tilbagevenden til Renaults gamle herlighed uden for banen.
I byen har Renault Mégane RS RB7 en civiliseret adfærd, der er mulig at cirkulere "normalt" og uden pludselige starter. Komforten er acceptabel og forbruget er højt, men aldrig uoverkommeligt, lad os bare sige, at sidstnævnte er en modig sport værd. Start&Stop-systemet forårsager en øredøvende stilhed, når det kommer i gang, vi kører i "Normal"-tilstand, hvor motoren yder 250 hk og 340 nm drejningsmoment.
Sport-tilstand aktiveres, når vi trykker på stabilitetskontrolknappen, det er det øjeblik, hvor vi, udover at trækkraften og stabilitetskontrollen er mindre eller ikke påtrængende, stadig modtager belønningen for den majestætiske og mandige gestus at ville slukke for den – 20 mere nm drejningsmoment (360 nm) og 15 hk. Det er taurin i aktion, en god dosis Red Bull til at vække udyret. Hvis vi tænker over det, fortæller Renault Mégane RS RB7 os: "Åh, er du bevæbnet som pilot? Hold da fast på mig."
Med Sport-tilstanden slået til er det praktisk talt umuligt at bevæge sig rundt i byen. Gaspedalen øger meget markant dens respons på vægten af vores fod, og hele bilen bliver en vandal – motoren larmer nu mere end nogensinde, og jeg har bare lyst til at køre den, som om jeg har stjålet den!
håndtaget
Efter nogen tid at have kendskab til Renault Mégane RS RB7 og dens dagdrømme, tog vi afsted til placeringen af vores smukke fotografier, Serra de Sintra. Forude havde vi en historisk rute, en hastighedsbegrænsning og en offentlig vej. Med Sport-tilstanden slået til og uden at bryde grænser, da vejen ikke var lukket, bevægede vi os fremad. Motoren ekkoede i kurverne og mod kurverne på den snoede vej i Serra de Sintra, flankeret af paladser og det fantastiske landskab minder os om andre tider hos Renault, tidspunkter hvor bogstavet "B" efter "gruppen" sendte gysninger ned ad rygrad. Renault Mégane RS RB7 er en helt speciel bil, en køreskole som før i tiden. Dens kopchassis, differentiale med begrænset skridning, perfekt trappet kasse og kraftfulde bremser er en ode til perfektion. Men jeg drømmer selvfølgelig bare, der er grænser, der skal overholdes.
Vi glemmer hurtigt folkene, der peger på gaden, barnet, der sagde farvel til mig og blev trukket af sin mor i en "tal ikke med disse mennesker"-bevægelse, eller endda motorcyklisten, der passerede mig på motorvejen og rystede sin hjelm i en negativ gestus. Ja den er sort og gul, ja den har klistermærker og der står Red Bull, men #$%&”! det er bare fantastisk!
Jeg vil aldrig have følelsen af, at jeg har mestret tyren til fulde. Måske på en rundstrækning og med fuld sikkerhed var det muligt efter et par omgange, men her råder respekten for reglerne og så meget som Renault Mégane RS RB7 insisterer på at tage os til overtrædelse, kan vi ikke give efter. Gribeniveauet er så højt, at det ville tage lang tid at finde den perfekte balance mellem mod og ydmyghed. Hvis de en dag er så heldige at købe en, så tro mig, de vil aldrig være den samme person eller den samme chauffør. Renault Mégane RB7 bevarer ånden fra tidligere tiders køreskoler, kombineret med teknologi, der gør det muligt at overholde nutidens sikkerhedsstandarder.
R.S Monitor – En "hi-tech" Tyr
Som en sidste bemærkning til denne test/eksperiment må jeg nævne, at R.S Monitor er det rigtige helvedes legetøj. Med rødder i formel-telemetri giver R.S Monitor os aflæsninger, der er konkurrencedygtige. På den monokrome skærm kan vi måle G-kræfter, tidsomgange og spurter.
Og da vi taler om spurter og fart, gennemfører Renault Mégane RS RB7 spurten fra 0-100 på 6 sekunder og speedometeret svæver op til 254 km/t. Prisen er et aktiv – for mindre end €40.000 – €38.500 – tvivler jeg på, at de vil finde en bedre sportsvogn end denne Renault Mégane RS RB7. Begrænset til 300 enheder, 10 tilgængelige til det portugisiske marked, Renault Mégane RS RB7 er en (fremtidig) klassiker.
Lang levetid for denne Renault Mégane RS RB7 og glad for dens ejere! Hvad os angår, er det op til os at vente på hans efterfølger. I mellemtiden vil vi teste endnu en Renault RS mindre og gul, men ikke mindre spændende for det. Følg med, der kan være en særlig plads til dig i denne test!
| MOTOR | 4 cylindre |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| STREAMING | Manuel, 6 gear |
| TRÆKKRAFT | Frem |
| VÆGT | 1387 kg. |
| STRØM | 265 CV / 5500 rpm |
| BINÆR | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 km/t | 6,1 sek. |
| FART MAKSIMUM | 255 km/t |
| FORBRUG | 7,5 lt./100 km |
| PRIS | 38.500 € |