I år lanceres de første fire helt eller delvist elektrificerede Opel-modeller: SUV'en Grandland X Hybrid er nu til salg, Vivaro-e kommercielle og Mokka X (2. generation) elektrisk vil være på markedet i andet halvår af året og Corsa-e kommer nu til forhandlere. Netop modellen tester vi her.
En afgørende elektrificerende offensiv, og var det ikke for folkesundhedsalarmen, der rammer alle, ville Opel også opleve et øjebliks glæde over at have formået at lukke året 2019 med et overskud på 1,1 milliarder euro og en lønsomhedsskat på 6,5 %, efter to årtier med akkumulerede tab i hænderne på General Motors - og der er kun gået to år siden det blev købt af PSA Group.
Mens den direkte konkurrence – læs Volkswagen – fortsætter med at støde hovederne på softwareproblemer på fabrikken i Wolfsburg, udnytter Opel de flydende synergier med PSA-koncernen, der danner grundlaget for denne elektriske Corsa (fortsat fra 208 electric) , netop CMP-platformen, hvis fleksibilitet bør forbedres ved at tillade den at blive brugt til modeller med benzin/diesel og 100% elektriske motorer.
Dette er fordelen (omkostningsreduktion og let tilpasning af produktionen til efterspørgslen, da dette kræver flere biler med forbrændingsmotor eller elektrisk), ulejligheden er, at det ikke kan give så lang autonomi, som ID'erne lover.
Corsa-e er placeret ved 337 km autonomi (WLTP) , klart lidt i forhold til hvad ID.3 lover, som kan overgå 500 km. Selvom den i dette tilfælde med en indgangspris langt over 30.000 euro koster - ligesom Opel - den mere overkommelige version af Volkswagen, men som er en større og mere rummelig bil (svarende til Golf).
50 kWh batteri til 337 km
Fremdriftssystemet (såvel som chassiset, den elektroniske platform og næsten alt andet...) er det samme som Peugeot e-208, hvilket tilføjer det 50 kWh lithium-ion-batteri (216 celler grupperet i 18 moduler), der skal strømforsynes. elmotoren på 136 HK (100 kW) og 260 Nm.
siden 1982
Opels bestseller er i 6. generation af modellen, der oprindeligt blev skabt i 1982, og hvoraf der er solgt mere end 13,6 millioner enheder.
Batteriet vejer 345 kg (og er garanteret at opretholde 70 % energiindhold efter otte år eller 160.000 km), hvilket betyder, at dette er den tungeste Corsa i 6. generation: 300 kg mere end samme model. drevet af 1,2 turbo tre- cylindermotor med en otte-trins automatgearkasse.
Den eneste positive del af denne ekstra vægt er, at den tillader Corsa-e at have et tyngdepunkt næsten 6 cm lavere, hvilket udmønter sig i større stabilitet i dynamisk adfærd.
Andre relevante ændringer, forakslen blev revideret, og der blev påført forstærkninger på karrosseriet og vigtige ændringer på bagakslen, som kumulativt (og ved hjælp af selve batterierne) resulterede i 30 % højere vridningsstivhed sammenlignet med modeller med forbrændingsmotorer .
Oplad fra 25 timer til 30 minutter
Opel Corsa-e er som standard udstyret med en enfaset 7,4 kW lader, som kan være en 3-faset 11 kW lader (fra First Edition versionen, prissat til 900 euro plus 920 euro for den vægmonterede hjemmestation) , wallboxen). Så er der flere kabelmuligheder, for forskellige kræfter, typer strøm, hver med sin egen pris.
Abonner på vores nyhedsbrev
Husstandsafgifter vil maksimalt tage 25 timer (1,8kW) og minimum 5t15min (11kW). Det kan dog være nyttigt at vide, at for en akut opladning, når du er på gaden, vil det tage 90 minutter at oplade 100 km autonomi ved 11 kW (du bliver endda nødt til at blive til frokost...).
Det er muligt at reducere denne tid til 19 minutter ved 50 kW eller 12 minutter ved 100 kW (fuld opladningseffekt, som gør det muligt for batteriet at "fylde" op til 80 % på en enkelt halv time), hvilket betyder, at lidt mere end én kaffe og to fingre af samtale, og du har yderligere 100 km "i lommen" til de mest presserende ture eller for at komme hjem — det er sværere i øjeblikket at finde opladningspunkter med sådan kraft...
Batterier holder længere... med foden ovenpå
Opel angiver et gennemsnitligt forbrug på 16,8 kWh/100 km for Corsa-e . Under vores test i Berlin flød der i gennemsnit 19,7 kWh gennem elledningerne, men tallene ændrede sig meget afhængigt af vejtypen eller det pålagte køretempo: Ved 150 km/t skød de op til 30 kWh/100 km , kl. 120 km/t modererede de til 26 kWh og ved 100 km/t faldt de til 20 kWh, mens vi i bymiljøer forbliver under 15.Selvom jagene skader, og meget, imponerer autonomien, den umiddelbare reaktion fra motoren, og tallene materialiserer denne positive følelse: 2,8 s fra 0 til 50 km/t og 8,1 s fra 0 til 100 km/t viser den enorme smidighed af Corsa-e, hvis tophastighed er stoppet ved 150 km/t, stadig nok til, at dens præstationer ikke generer nogen på hurtige veje.
Tre effektniveauer
For at hjælpe med at styre batteristrømmen er der tre køretilstande med én hastighed, som vælges af en knap ved siden af gearvælgeren: den spiller ikke kun med styring og gasrespons, der er også varierende ydelsesmaksimum, som så påvirker autonomien.
I “Eco” har Corsa-e 82 hk og 180 Nm, i “Normal” når den 109 hk og 220 Nm og i “Sport” når den førnævnte 136 hk og 260 Nm bytrafik, men hvis der er en pludseligt behov for kraft, skal du blot træde på speederen forbi modstandspunktet og fuld kraft er tilgængelig.
Det er også muligt at vælge mellem to regenerative bremseniveauer: normalen (D) giver en deceleration på 0,6 m/s2, når gaspedalen slippes; den stærkeste (B) mere end fordobles til 1,3 m/s2 og giver - efter en tids tilpasning - mulighed for at styre med den helt rigtige pedal.
Chassisændringer
Vejadfærden er virkelig præget af det lavere tyngdepunkt og 30% stigning i karrosseriets vridningsstivhed. Bemærk, at Opel Corsa-e dæmper mere harmonisk end forbrændingsmotorens "brødre", også på grund af de nye affjedringskonfigurationer: Ingeniører øgede fjederhastigheden og ændrede en smule geometrien af støddæmperen på bagakslen.
Ydermere, for at rumme batterierne, var det nødvendigt at flytte akselstolperne lidt bagud og fjerne noget materiale fra akselvipperne, mens Panhard-stænger blev brugt til at opretholde tværgående stivhed.
Intet af dette får dig selvfølgelig til at holde op med at mærke halvandet tons vægt, når vi øger tempoet i at køre på kurvede veje, hvilket er når Corsa-e udvider sin bane lidt (understyring), en tendens der kan være let imødegås, hvis du løfter din højre fod lidt.
Hvis der bruges lidt sund fornuft, vil det næppe være et problem, selvom det ved våd asfalt eller andre situationer med kompromitteret vejgreb tilrådes ikke at hoppe på pedalen, fordi forakslen har naturlige vanskeligheder med at fordøje 260 Nm på én gang. Dette er i Sport-tilstand, fordi i Eco og Normal kommer det orange stabilitetskontrollys mindre i spil (mindre drejningsmoment tilgængeligt).
Corsa-e, indeni, få forskelle
Selve kabinen adskiller sig ikke meget fra Corsa med forbrændingsmotorer. Der er en 7” eller 10” touchskærm som infotainmentkommandocenter (meget fokuseret på føreren og med mere end én version tilgængelig), og instrumenteringen, også digital, har en 7” diagonal.
Den overordnede kvalitet af materialer og finish er gennemsnitlig og eksisterer bedre i segmentet - Renault Clio, Volkswagen Polo eller selve Peugeot 208 - der kombinerer bløde materialer med hårde, men efterlader et positivt helhedsindtryk.
Det er en anbefalet bil til fire personer (en tredje bagsædepassager vil køre meget stramt), og hvis passagererne på anden række er op til 1,85 m, vil de have plads nok i højden og længden. Til- og frastigning er dog mindre positive, da karrosseriets sportslige former røvede omkring 5 cm i højden i åbningen/højden af bagklappen.
Denne elektriske version af den nye Corsa har et mindre bagagerum, på grund af "fejlen" ved placeringen af batterierne, end benzin- eller diesel-"brødrene" — 267 l vs 309 l —, som er i en mellemposition i dette segment hvad angår bagagevolumen.
Det er muligt at klappe bagsæderygerne ned, men man kan aldrig skabe et helt fladt læsseareal (når den er klappet ned er der et trin til bagagerumsgulv og ryglæn), men det sker allerede med termoversionerne og det er også normalt i denne tråd.
Corsa-e er som standard udstyret med LED-forlygter, og de mest krævende vil kunne betale ekstra (600 euro) for at have Matrix intelligente forlygter, som ikke fås på e-208 — Opel har tradition for at have de bedste belysningssystemer, der har holdt i næsten et årti.
Til gengæld nyttigt udstyr som vognbanesystemer (med automatisk styrekorrektion), advarsel om dødvinkel og forestående kollisionsadvarsel med automatisk nødbremse, samt den adaptive fartregulator (med stopfunktion & gå for at følge trafikken) , er standard selv i Selection-versionen (29 990 euro) og selvfølgelig i Edition (30 110 euro) og Elegance (32 610 euro).
Tage en og betale for to?
Motivationen for at købe en elbil kan næppe være økonomisk, selvom man i lande med skattemæssige incitamenter kan få en mere fornuftig ligning. Det er meget mere støjsvagt og mere beskyttende for den luft, vi alle indånder (forudsat at dets batterier og den elektricitet, det forbruger, er produceret på en "økologisk" måde).
Men til prisen for en Corsa-e kan du købe to benzin, og det er svært at afvise, selvom de samlede ejeromkostninger er 30 % lavere — vedligeholdelse er lavere, ligesom prisen på elektricitet er sammenlignet med Corsa-benzin.
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tekniske specifikationer
| Motor | |
|---|---|
| strøm | 136 hk |
| Binær | 260 nm |
| Trommer | |
| Type | Lithium ioner |
| Kapacitet | 50 kWh |
| Streaming | |
| Trækkraft | Frem |
| Gearkasse | Reduktionsboks af et forhold |
| Dimensioner og muligheder | |
| Længde bredde højde. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Mellem aksler | 2538 mm |
| Vægt | 1530 kg (USA) |
| Afdrag og forbrug | |
| Accel. 0-100 km/t | 8,1 sek |
| Maksimal hastighed | 150 km/t (elektronisk begrænset) |
| Samlet forbrug | 16,8 kWh |
| Autonomi | 337 km |