Den nye Toyota GR86 skal efter planen ankomme til Europa næste forår, men er allerede til salg i andre dele af verden, såsom Nordamerika og dets hjemmemarked, Japan.
Og det er netop i Japan, vi finder den ultimative basisversion af den japanske sportsvogn: GR86 RC.
GR86 RC følger eksemplet fra sin forgænger, GT86 RC, og fratager coupéen (praktisk talt) alt, hvad der ikke er nødvendigt. Alligevel er GR86 RC ikke så "nøgen" sammenlignet med sin forgænger.
For eksempel er kofangerne i karrosserifarve, en detalje fraværende fra den tidligere GT86 RC. Men 16-tommer jernhjul indkapslet i smallere 205/55 R16-dæk (standard for andre markeder leveres med 17-tommer alufælge og 215/45 R17-dæk) går over til GR86.
Også på ydersiden skiller GR86 RC sig ud ved fraværet af udstødningsrør (udstødningsrørene ender et sted under kofangeren) og har ikke engang en tågebaglygte som standard.
Indenfor fortsætter besparelserne. Læderkabinetter til rat og gearskifteknap blev udeladt, og antallet af højttalere blev reduceret til to. Stadig i det akustiske kapitel ser den også ud til at have mistet noget lyddæmpende materiale samt Active Sound Control (som digitalt øger motorens lyd). Motoren mister sit dæksel, og bagagerummet sin foring og jævne belysning.
lige det der betyder noget
GR86 RC beholder naturligvis de 2,4 l naturligt aspirerede fire bokser (modsatte cylindre) cylindre med 234 hk ved 7000 o/min og 250 Nm ved 3700 o/min, den sekstrins manuelle gearkasse og… det skridsikre differentiale (forgængeren GT86 RC did. har ikke brug for denne komponent og kom med en åben differentiale).
Uden alt ovenstående er GR86 RC prissat omkring 1800 euro (i Japan) lavere end det næste udstyrsniveau, SZ. Over SZ er der også RZ, den mest udstyrede version. Det virker ikke som den store forskel, når man tager specifikationens stramhed i betragtning.
For GR86-fans, der overvejer at købe det, når det ankommer til Portugal, er det bedst ikke at læse de næste par linjer: en GR86 RC i Japan koster ikke engang €22.000, og går op til €26.250 for GR86 RZ, jo mere udstyret. I Portugal? Estimater peger på en pris svarende til den tidligere GT86, med andre ord noget omkring 45 tusind euro!
Men hvorfor sådan en “fattig” GR86?
Det er ikke første gang, at vi har set meget basale versioner, selv «nøgne», af sportsmodeller i Japan. Grundene til deres eksistens er flere.
Da de er bestemt til konkurrence, så er det interessant at have en minimumsspecifikation, der vil lette opgaven med at transformere den til en konkurrencebil; selv bliver brugt af forberedere, som altid ender med at udskifte elementer såsom hjul eller sæder, så det er ikke værd at spilde penge på de mere udstyrede versioner.
Det er også interessant for entusiaster, der regelmæssigt deltager på spordage. Også den første ting at gå er standardhjulene, byttet til lettere eller større hjul og mere klæbrig gummi. Og manglen på meget udstyr ender endda med at bidrage til at lette bilen, bestemt et aspekt, der værdsættes, når man kører på rundstrækninger.