Segment B brænder med ankomsten af den nye Peugeot 208. En af de bedst sælgende modeller i Portugal præsenterer sig nu for sine konkurrenter fuldstændig renoveret.
Platformen er ny, motorerne blev fornyet og interiøret opnået i kvalitet og beboelighed. Helt ny.
Hvad angår det ydre, er det ydre, hvad du kan se i dette galleri med billeder taget i Portugal, det land, der er valgt til præsentationen af 208 for verdenspressen:
Peugeot 208
Jeg havde mulighed for at prøve alle de tilgængelige motorer på Peugeot 208, og allerede da jeg kendte den komplette liste over udstyr til vores land, valgte jeg min yndlingskonfiguration - som jeg vil afsløre i slutningen af artiklen. Lad os starte med den mest beskedne version.
Peugeot 208 1.2 PureTech 75hk Active
Jeg har en nuværende generation af Peugeot 208 i min garage med denne motor - der følger med den bil, du allerede kender - og af den grund var jeg ret nysgerrig efter at foretage de rigtige sammenligninger mellem de to.
I den nye Peugeot 208 mistede denne 1.2 PureTech-motor 7 hk i kraft, fra de tidligere 82 hk til de nuværende 75 hk - på grund af WLTP-standardernes ikrafttræden - men dette krafttab mærkes ikke ved rattet.
Det er en fair motor til Peugeot 208. Accelerationerne er ikke ret kraftige, men det er tilstrækkeligt i de fleste situationer. Det er den eneste motor, der vedligeholder den fem-trins manuelle gearkasse, og det er virkelig dens vigtigste handicap. I byen går det ikke på kompromis, på vejen er det behageligt, men på motorvejen skinner det slet ikke.
Med hensyn til forbrug, regn med gennemsnit omkring 6,2 l/100 km.
Som jeg nævnte den tidligere Peugeot 208 — hvor jeg har tilbagelagt mere end 66 000 km til dato — benytter jeg lejligheden til at tale om motorens isolering og kabinens lydisolering. Det er blevet enormt forbedret. Motoren er den samme, men nu får vi færre vibrationer og mindre støj.
Abonner på vores nyhedsbrev
I versioner udstyret med 16" hjul og højprofildæk er 208'erens ydeevne forbedret. Sammenlignet med den forrige generation, med tilsvarende hjul og dæk, er der et stort spring fremad. Affjedringen behandler på en meget mere sammensat måde asfaltdæmpningen.
I dynamiske termer er evolution dog ikke så berygtet. Jeg kan sige, at i netop dette har Peugeot 208 ikke udviklet sig så meget som i de resterende punkter. Styrevægten er helt rigtig, affjedringen gør et godt stykke arbejde, men den bliver aldrig for ophidset.
Med hensyn til udstyrsniveauet skal du overveje Active-versionen, basisversionen af modellen. Like-versionen, som er den billigste af alle, vil kun være tilgængelig på forespørgsel til en pris på 16.700 euro.
I denne Active-version vil Peugeot 208 koste 17.600 euro — 900 euro mere end Like-versionen — og den har allerede en meget komplet udstyrsliste.
Blandt andet har Active-versionen allerede: trafikskiltgenkendelse, LED-kørelys, skinnende kromgitter, 16” PLAKA hjul, 3,5'' PEUGEOT i-Cockpit®, Bluetooth-radio med 7 kapacitive touchscreen'', elektrisk parkeringsbremse, enkeltzone klimaanlæg, håndfri start, 4 USB-stik bl.a.
Vil du vide mere? Klik på knappen og sammenlign standardudstyret for alle versioner:
Komplet udstyrsliste
Men tilbage til det væsentlige. Glem bestemt Like-versionen. Hvad angår 1.2 PureTech 75 hk motoren, så vær ikke bange for den. Det klarer sig uden at skinne, men det gør det.
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 hk Allure
Hvis de vil købe en Peugeot 208 med et højere udstyrsniveau, skal de give afkald på 1,2 PureTech 75hk motoren. Derfor bliver de nødt til at vælge en af disse versioner:
- 1.2 PureTech 100 hk STT 6-trins manuel — 20 800 euro;
- 1.2 PureTech 100 hk 8-trins automat - €22.400;
- 1.2 Puretech 130 hk 8-trins automat - 23.750 euro;
- 1,5 BlueHDi 100 hk STT 6-trins manuel — 24 600 euro;
- e-208 elektrisk — 31 350 euro.
Lad os nu adskille vandene. Hvis de ekstra 1600 euro for den otte-trins automatiske gearkasse du ikke går glip af, er det en obligatorisk ekstra. Ikke at den sekstrins manuelle gearkasse er dårlig - hvilket den slet ikke er - men automatgearet er bedre.
Nu hvor jeg har fortalt dig om kassen, lad os gå til motoren. Hvilken er den bedste?
De yderligere 30 hk i den kraftigere version af 1.2 PureTech-motoren giver først mening, når vi beslutter os for at presse alt, hvad den nye Peugeot 208 har at byde på. Ellers er 1.2 PureTech 100 hk versionen den mest afbalancerede af benzinmotorerne. Det er den, der bedst matcher prætentionerne i en nyttemodel.
Lad os gå til tallene: 11,9s fra 0-100 km/t mod 8,7s; og 188 km/t mod 208 km/t topfart. Med hensyn til forbrug var de stort set de samme. Jeg nåede gennemsnit på 6,4 l/100 km.
Så i sidste ende er det mest et pengespørgsmål: 1350 euro for yderligere 30 hk . Kan det betale sig? Hvis du kan lide at køre ja; hvis du vil købe Peugeot 208 bare for at opfylde dine forpligtelser derhjemme, så hold dig til 100 hk versionen.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi. Ja eller nej?
Den 100 hk 1,5 BlueHDi-motor er den eneste dieselmotor i 208-serien. Det er en skam, at denne type motorer er blevet dæmoniseret — ja, og jeg har allerede skrevet det her.
Det er en elastisk motor, behagelig at bruge og meget økonomisk. Ikke overraskende var det bag rattet i 1.5 BlueHDi, jeg opnåede det bedste forbrug.
Mellem Lissabon og Herdade da Comporta registrerede jeg et forbrug på 4,4 l/100 km. Ingen store begrænsninger i forhold til tempo.
I daglig brug skiller 1.5 BlueHDi-motoren sig ud fra 1.2 PureTech-versionen ved at have lidt mere tilgængelighed ved lave omdrejninger. I monetære termer skiller den sig ud ved at koste over 3800 euro. Det er de store forskelle.
Tager min lommeregner – beder om at regnestykket lykkes, for jeg er sgu kloge på matematik – og tager højde for prisforskellen mellem benzin/diesel og forskellene i forhold til forbrug, vi skal vente omkring 110.000 km for at få indtjent investeringen i dieselmotoren.
GT Line version (men det kunne være Sexy Line)
Det er i denne GT Line-version, at designet af Peugeot 208 afsløres i al sin pragt. Vi har Full LED-lys, 17″ hjul, tonede ruder, eksklusivt frontgitter, sorte spejlbeklædninger, blandt andre detaljer, der yderligere forstærker linjerne i det franske brugskøretøj.
Når døren åbnes, fortsætter forskellene med at vise sig i detaljerne. Skræddersyet indvendig belysning, aluminiumspedaler, kompakt GT Line perforeret læderrat, parkeringshjælp foran, bakkamera (Visio Park 1) og frem for alt pragtfulde sportssæder, der fortjener stor ros (naturligvis ingen rivning…).
Hvor meget er alt dette værd? Yderligere 1950 euro.
Kan det betale sig? Det afhænger af din personlige smag. Det er fordi vi forelsker os i biler, at de ikke alle er ens. Og hvis vi lader os rive med af følelser, bliver det Peugeot 208 GT Line, vi tager med hjem.
Ser man på dets udseende, er det alle diskussioner værd, du måtte have med din bedre halvdel.
Meget godt. Hvis du ikke har opgivet at læse denne artikel endnu, er det fordi du er villig til at bruge nogle flere penge, så åbn din pung og se prisen på alle muligheder for den nye Peugeot 208:
jeg vil skilles
Endelig... Peugeot e-208
Det er uden tvivl en meget interessant model, men - man kunne se, at der var et men... - Peugeot beder om det 32 150 euro i den aktive version.
Som jeg allerede har skrevet her, er Peugeot e-208 udstyret med en batteripakke på 50 kWh kapacitet, hvilket giver den en autonomi på op til 340 km , i overensstemmelse med WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures) godkendelsesprotokol. Kraftmæssigt betjener den elektriske maskine forakslen med 136 hk af magt.
Men dette ved du allerede, fordi du allerede har læst vores artikel. Nu vil de vide, hvordan han opfører sig på vejen.
I dynamiske termer er det et par huller under sine forbrændingsmotor-udstyrede brødre. Det er tungere, og det kan man se uden at være dramatisk. Med andre ord opfører Peugeot e-208 sig godt, men de andre 208'ere opfører sig endnu bedre.
Med hensyn til komfort, hvad vi tabte ved at adoptere en affjedring med en lidt mere stiv opsætning, fik vi med hensyn til akustik.
Konklusion. Hvilken Peugeot 208 skal jeg købe?
Berolige. Jeg vil ikke sige, "ved du hvad." Efter du har smeltet 20 minutter af livet ved at læse denne artikel, fortjener du ikke et generisk svar.
For syv år siden, da jeg købte min Peugeot 208 - det er nu ikke værd at forklare, hvorfor jeg valgte 208'eren frem for andre modeller - valgte jeg 1.2 PureTech 82hk-versionen med Allure-udstyrsniveauet.
Hvis det var i dag, ville jeg vælge version 1.2 PureTech 100 hk, tilknyttet Active udstyrsniveauet, som fås fra 18.750 euro. Jeg valgte med andre ord en kraftigere motor, og et lavere udstyrsniveau. Lad os komme til årsagerne.
Jeg kører mange kilometer på motorvejen. I byen har den 75 hk motor det ikke dårligt, men på længere ture mangler den et længere gear…. Gearkassen har kun fem gear, og motoren føles begrænset.
I 100 hk-versionen føler vi, takket være tilføjelsen af en turbo og den deraf følgende stigning i det maksimale drejningsmoment (118 Nm mod 205 Nm), at vi har meget mere motor til tjeneste for højre fod. Mere end de yderligere 25 hk kan man gætte på.
Hvad angår udstyrsniveauet, tilbyder Active-versionen allerede alt, hvad der er væsentligt - og endda lidt mere. Hvis du har økonomisk slæk, kan du stræbe efter de mere udstyrede versioner, men hvis du holder dig til den aktive version, vil du ikke blive underbehandlet.
Nu vil jeg gerne vide din mening. Og dig, hvilken ville du vælge?
