Vi er på Autodromo de Sitges-Terramar, og på trods af at vi har været handicappede og praktisk talt forladt siden 50'erne (det gennemgik et indgreb i 2012) er det stadig muligt at cirkulere. Vegetationen forsøger langsomt at sluge stien og "deroppe", hvor tingene bliver virkelig interessante, er det almindeligt at støde ind i trægrene, de tilskuere, der har fået udstedt et VIP-pas for evigt.
– "Jordi, kan du gå hurtigere, eller gulvtilstanden tillader det ikke?" spurgte jeg ophidset fra stedet for "hængninger".
– "Ved 160 km/t går rattet helt lige på ovalen, men i dag kommer vi til at være lidt under det..." svarer Jordi Gené, mens han placerer bilen mod toppen af ovalen.
Det var sådan min tur til Barcelona endte, i en post-apokalyptisk ramme, som jeg vil fortælle mere om i de næste par dage. Den virkelige grund til at du er her? Den nye Seat Leon Cupra 290. Lad os ikke fare vild, lad os gøre det? Jeg har 290 hk til tjeneste for højre fod, jeg håber de kan følge med.
20 år med Seat Cupra, fejret til perfektion
I 1996 overbeviste den 150 hk Seat Ibiza Cupra 2.0 de yngste med sin tophastighed på 216 km/t og 8,3 sekunder fra 0-100 km/t. Med Seat Ibiza kit-car EVO I debut på samme tid i World Rally Championship, var det Cupra-mærkets "fordørs"-entré på markedet. Tyve år senere sidder vi ved rattet i den mest kraftfulde Cupra nogensinde, Seat Leon Cupra 290.Fokus på ydeevne
I 2016 er tallene anderledes, meget forskellige fra dem, der indviede akronymet for 20 år siden. Udover 2.0 TSI-motoren med dobbeltindsprøjtning og variabel indsugning, er der tilføjet standardelementer, som tydeligt viser den position, som Seat ønsker at give sin top i rækken: Seat Leon Cupra 290 er udstyret med et selvspærrende frontdifferentiale, styring progressiv, CUPRA køreprofil og fuld-LED forlygter.
Som ekstraudstyr er der en "Performance"-pakke, som ikke vil være tilgængelig på det nationale marked, og som tilføjer et sæt Brembo bremsekalipre, hjul med et eksklusivt design og Michelin Pilot Sport Cup 2 dæk, et dæk, der giver et højt niveau af præstation på banen, men som kan bruges på vejen.
Udstyr fornyet
Hvis det for 20 år siden endnu ikke var en realitet for alle at tale i mobiltelefon, gør Seat Leon Cupra 290 meget mere end det. Ud over at være udstyret med Full Link-teknologi (tillader smartphone-integration med Seat Media Plus-systemet), er der også et underholdningssystemområde dedikeret til Sport HMI med information om olietemperatur, turboindløbstryk og G-Force
Ved rattet af Seat Leon Cupra ST
Af de tre versioner at vælge imellem til test, valgte jeg Seat Leon Cupra ST: måske her at være tæt på 30 og tabe håret betydeligt var afgørende...fremad. Ved rattet af Seat Leon Cupra 290 ST kunne jeg se, at det er meget muligt at have plads til bagage (1470 liters maksimal kapacitet) og sjov ved rattet. Af alle karrosseriforslagene er det uden tvivl det mest afbalancerede.
Med valget af CUPRA-tilstand går vi ind i "race-tilstand", og der er intet bedre end en 6 km bane af lukket vej til at føre Seat Leon Cupra 290 på en dårlig måde. Det, der imponerer mest bag rattet i Seat Leon Cupra 290, er måden, hvorpå du lader dig presse til det yderste uden problemer. Det er forudsigeligt, men det er stadig spændende nok til at få et smil frem på vores læber. Halvvejs gennem den bane, der er bestemt til den “fulde” test, kigger jeg på speedometeret og er næsten på 200 km/t, inden jeg bremser hårdt for et venstresving: er hjelme standard?
Seat Leon Cupra 290 når 250 km/t og det maksimale drejningsmoment på 350 Nm fås allerede ved 1700 o/min (1.700 – 5.800) og på forbrugsområdet lover Seat 6,5 liter pr. 100 km. Acceleration fra 0-100 km/t opnås på ballistiske 5,9 sekunder på ST (5,6 sek. i 3-dørs versionen og 5,7 sek. i 5-dørs versionen) Bad Seat, ikke dårligt.
Det forbrug jeg fik? Hvad er det? Denne øvelse vil blive ansvarligt overladt til en repetition i Portugal. Du skal jo svare den ven, der altid ender med den berømte sætning: "Koster det meget?".
Behold billederne.
