Et flådestyringssystem baseret på telemetri er essentielt for at kunne indsamle et sæt informationer, der, når de behandles korrekt, giver os et globalt overblik over køretøjernes og deres brugeres ydeevne. Men dette behov for at øge flådens effektivitet støder ofte på om arbejdstagerens individuelle rettigheder.
Så hvordan forener man installation, brug og behandling af data indsamlet af disse værktøjer med den nuværende portugisiske lov om retten til privatlivets fred og behandling af personoplysninger, herunder om arbejdstagere under udøvelsen af deres aktivitet?
Opgaven er ikke let i betragtning af ånden i persondataloven nr. 67/98 af 26. oktober, som omsatte et europæisk direktiv til det portugisiske retssystem.
Dette sæt af artikler og efterfølgende tilføjelser, som fastlægger omfanget af indsamling og behandling af oplysninger, der kan anses for at være af personlig karakter, har til formål på det professionelle område at beskytte arbejdstageren og forhindre arbejdsgiveren i at handle på en måde, der er skadelige for medarbejderens interesser, ty til indgribende og krænkende metoder for deres privatliv, især uden for aktiviteten eller arbejdstiden.
Derfor skal de med hensyn til motorkøretøjer indeholde en kommando, der kan slukke for dem, når brugeren finder det forsvarligt.
Så under hvilke forhold er det reelt muligt at udstyre køretøjer med instrumenter til geolokalisering og/eller som tillader indsamling af information vedrørende deres kørsel?
En af undtagelserne er, når køretøjets aktivitet gør dets introduktion berettiget (transport af værdigenstande, farligt gods, passagerer eller tilvejebringelse af privat sikkerhed, f.eks.), i overensstemmelse med visse krav, herunder forudgående tilladelse fra National Commission of Data Protection (CNPD) ). Ud over arbejderens viden. Men ikke kun.
Virksomheden er også forpligtet til et sæt af procedurer og frister for opbevaring af indsamlede oplysninger , som kan tjene til statistiske formål og aldrig bør behandles individuelt og offentligt offentliggjort, hverken med direkte identifikation af brugeren eller endda registrering af køretøjet.
Der skal også være en ansvarlig for at lede og styre processen.
Det er ansvarligt for at foretage en forudgående analyse af databehandlingens overensstemmelse med loven, især når det, der er på spil, er at lokalisere køretøjet i tilfælde af tyveri, kontrollere ulykkesfrekvensen eller fastlægge bødeansvar i tilfælde af køretøjer, der deles af flere konduktører.
Ny europæisk regulering øger bøderne
Forpligtelserne til beskyttelse af personoplysninger vil ændre sig. Fra den 25. maj 2018 har den nye generelle forordning om databeskyttelse – forordning (EU) 2016/679, af 27. april 2016 – som hovedformål at opdatere lovgivning godkendt for mere end 20 år siden, dvs. før den udbredte anvendelse af internettet og den digitale revolution, og at harmonisere det mellem de forskellige medlemslande i Unionen.
Det har borgerne nu nye rettigheder og virksomhedernes forpligtelser vil stige.
Især kravene til at give brugerne adgang til de indsamlede personoplysninger, samt pligterne til at vedtage mere krævende politikker og procedurer for datasikkerhed, herunder oprettelse af en person, der er ansvarlig for at beskytte oplysningerne, deres behandling og brug, samt som underretning om brud på sikkerheden eller tilfælde af brud på personoplysninger til de kompetente myndigheder og til de registrerede selv.
Det er også væsentligt forværret fint regime , som kan nå op til 20 millioner euro eller op til 4 % af virksomhedens årlige omsætning på verdensplan, alt efter hvad der er højest.
Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.