Suzuki har netop præsenteret den nye Swift. Det japanske mærkes bedst sælgende model har en velkendt stil, men er helt ny.
Suzuki har i Swift en af sine vitale modeller, med mere end 5,3 millioner solgte enheder siden 2004. Som sådan trak det japanske mærke sig ikke tilbage fra udviklingen af den nye generation af sin populære model, startende med platformen, kaldet Heartect, debuteret af Suzuki Baleno, og som vil betjene alle mærkets modeller i A- og B-segmentet. Denne platform er en nøgledel til at definere den nye Swift, da den fokuserede på en række perfektible punkter fra forgængeren, nemlig emballage og totalvægt.
Den nye Suzuki Swift er kortere 10 mm (3,84 m), bredere 40 mm (1,73 m), kortere 15 mm (1,49 m) og akselafstanden er 20 mm længere (2,45 m). Bagagerumskapaciteten er vokset fra 211 til 254 liter, og bagsædepassagererne har 23 mm mere plads i både bredde og højde. Det viser den bedste udnyttelse af pladsen på platformen.
En af de største fordele ved Heartect-platformen er netop dens vægt. Modeller afledt af denne nye platform, såsom Baleno og Ignis, er overraskende lette, og den nye Swift er ingen undtagelse. Den letteste Suzuki Swift vejer kun 890 kg, hvilket er imponerende 120 kg mindre end sin forgænger.
Visuelt udvikler den nye model de velkendte temaer fra sine forgængere og tilføjer mere moderne elementer, såsom frontgrillen med en sekskantet kontur, der strækker sig vandret, og den "svævende" C-stolpe. Suzuki Swift adskiller endegyldigt taget fra karrosseriet, da de andre søjler forbliver sorte, ligesom deres forgængere.
Det bagerste dørhåndtag er skjult og bliver en del af den illusoriske forlængelse af det sideglaserede område. Suzuki Swift mister også sit tredørs karrosseri, hvilket retfærdiggør brugen af dette stadig mere almindelige visuelle trick.
Der er en hybrid, men der er ingen diesel
Fra Baleno "stjæler" han motorerne. Højdepunkterne vil med andre ord være den trecylindrede Boosterjet på en liters kapacitet med 111 hk og 170 Nm, og den 1.2 DualJet firecylindrede, med 90 hk og 120 Nm. den semi-hybride variant, SHVS (Smart Hybrid) Køretøj fra Suzuki).
I denne variant, der blot tilføjer 6,2 kg til bilens totalvægt, overtager ISG (Integrated Starter Generator) funktionerne som generator og startmotor, og systemet integrerer regenerativ bremsning. Koblet til 1.0 Boosterjet vil den tillade en udledning på kun 97 g CO2/100 km.
Som det har været normen, vil Swift også have en fuldhjulstrukket version, der øger frihøjden med 25 mm.
Interiøret er gennemgribende renoveret. En ny touchskærm i midterkonsollen skiller sig ud – nu vendt fem grader mod føreren – og tilbyder Android Auto og Apple Car Play. Blandt andet tilstedeværende udstyr fremhæver vi dagslys og bag LED-lys og automatisk nødbremse. Højere udstyrsniveauer kan omfatte adaptiv fartpilot, nøglefri adgang og vognbaneassistent.
Efter præsentationen af den nye Swift i Genève stiger forventningerne naturligvis til fremtidens Swift Sport. Den lave vægt af den nye generation i kombination med den hypotetiske 1.4 Boosterjet fra Vitara S lover en væsentligt hurtigere Swift Sport. Hvis det bevarer de dynamiske færdigheder fra sine forgængere, kombineret med overkommelighed, lover det at blive et alvorligt tilfælde af "Jeg vil have det!"