Natten før denne test sov jeg ikke meget, jeg indrømmer, at jeg var nervøs for, hvad der var forude. Og jeg var langt fra at vide, at jeg i stedet for de sædvanlige 3/4 omgange i kredsløbet ville have mulighed for at køre mere end 10 omgange i dybden. Men mistanken om, at denne havde potentialet til at være den hurtigste på Nürburgring, havde eksisteret i et par måneder.
Hvis du laver et mentalt "throwback" til alle de øjeblikke, jeg har levet i de sidste 8 år af Ledger Automobile, var dette uden tvivl et af de mest mindeværdige.
Ikke kun for alt, hvad der er åbenlyst (bilen, baneoplevelsen osv..), men fordi det var en tur midt i Covid-19-pandemien med enorme restriktioner. En af de få forretningsrejser, jeg har taget i år, en skarp kontrast til travlheden i et "normalt år".
Jeg pakkede min kuffert for at vende tilbage (og forsøgte stadig mentalt at absorbere alt, hvad der var sket på banen), da regionen Lissabon og Vale do Tejo kom på Tysklands sortliste som risikozone. Et par timer senere blev alle de test, vi havde planlagt at lave i Tyskland ved årets udgang, aflyst.
orange dæmon
Målet for omfattende ændringer med hensyn til motor og aerodynamik sammenlignet med Mercedes-AMG GTR (som den mærkeligt nok også havde testet for omkring et år siden), antydede en ægte kredsløbsspisemaskine med tilladelse til at cirkulere på offentlige veje.
I den briefing, jeg modtog fra Bernd Schneider, der allerede sad bag rattet (du kan se et uddrag af det øjeblik i vores video), fortalte den firedobbelte DTM-mester mig, at han kunne gøre, hvad han ville med hensyn til traction control og stabilitetskontrol , så længe jeg ikke overskred mine grænser og ikke overhalede den identiske bil, han kørte foran mig (ja Bernd, jeg passerer dig til højre...i mine drømme!).
Sidst jeg havde været på Lausitzring måtte jeg også (prøve...) jagte en anden kører på samme måde: "vores" Tiago Monteiro, der fulgte ligesom mig ved rattet i den seneste generation af Honda Civic Type R.
Kort sagt: en test uden begrænsninger, ved rattet af en superbil med 730 hk fuldt leveret til baghjulene og undervist af en af motorsportens legender.
Jeg vil ikke komme nærmere ind på Mercedes-AMG GT Black Series. Jeg har allerede sagt alt, hvad jeg havde at sige i næsten 20 minutters film, mesterligt redigeret af Filipe Abreu.
Abonner på vores nyhedsbrev
"Black Series" har aldrig været kendt for deres track records (endsige deres lette at tæmme), men mere for brutaliteten i kraftforsyningen til baghjulene og en pris at betale for at matche den brutalitet.
Men i denne Mercedes-AMG GT Black Series så Stuttgart-mærket, at det havde potentialet til at projicere Black Series-serien til et andet niveau.
En rekord under ugunstige forhold. Er det muligt at gøre det endnu bedre?
I aftes kom bekræftelsen på, hvad vi allerede havde forventet: dette er den hurtigste produktionsmodel på Nürburgring-Nordschleife, der allerede er i overensstemmelse med de nye rekordsætningsregler.
Det slog rekorden for Lamborghini Aventador SVJ under ugunstige vejrforhold: 7 °C udendørstemperatur og med våde dele af banen, som du kan se i videoen offentliggjort af Mercedes-AMG.
Efter en lille, men komplet, værksted på kredsløbet om motor og aerodynamik spurgte jeg en af Mercedes-AMG-ingeniørerne om potentialet for, at vi kan stå over for den hurtigste produktionsbil på Nürburgring. Svaret var, med et stort smil på læben: "Jeg kan ikke udtale mig."
Ved rattet af denne rekordsættende dæmon fulgte Maro Engel, Mercedes-AMG-køreren, der på højden af sine 35 år viste, hvor genialt og under så komplekse forhold, det er muligt at udfordre alle grænser. En fuldt verificeret rekord , med standard specifikationer, herunder dæk, med bilen, som den bliver leveret til kunden, når den forlader fabrikken.
Sænke dine arme? Det gør vi mennesker ikke.
Endnu en barriere er blevet brudt i denne store rejse, som er udviklingen af bilen. Det er ikke nyt. Denne søgen efter at overvinde vores grænser, det faktum, at vi ikke resignerer, er noget, der er indskrevet i vores eksistens.
Mercedes-AMG viste, at selv i en verden, der gennemgår en af de største udfordringer i vores historie, har den ikke undladt at overvinde sig selv og stemplet en af sine modeller som den hurtigste på Nürburgring.
Det er på grund af denne ånd af modstandsdygtighed, på tværs af hele bilindustrien og selvfølgelig for alle os mennesker, at vi gør modstand. Selv når man bevæger sig fremad, virker det mere og mere vanskeligt.
Lad de næste komme! Det skulle ikke tage lang tid, før en ny rekord dukker op. Vi vil være foran der, hvis det er tilladt, selvfølgelig.