Det er uden tvivl et lidet kendt navn, men Isdera det var allerede en del af drømmen og fantasien for mange bilentusiaster i 80'erne og 90'erne. Frem for alt, efter sin mest ambitiøse model af alle, var supersporten Commendatore 112i en del af Need for Speed sagaen — Jeg spildte mange timer på at spille anden episode af sagaen, hvor denne model var til stede...
Lidt ligesom Pagani, der bruger Mercedes mekanik, har Isdera også en stærk tilknytning til det tyske mærke, men endnu dybere. Dens oprindelse, virksomheden var endnu ikke grundlagt, går tilbage til et koncept af stjernemærket, CW311 (1978), skabt af Eberhard Schulz, den fremtidige grundlægger af mærket.
Det var i 1981, at Isdera officielt blev grundlagt , med det formål at lancere produktionsversionen af CW311 - en sportsvogn med central bagmotor og mågevingedøre - efter at Mercedes ikke havde vist nogen interesse i den retning.
Den første Commendatore, præsenteret i 1993
Den første Commendatore
I 1993, hans mest ambitiøse projekt, den Kommendator 112i , en superbil med V12 Mercedes og godt 400 hk, men takket være lavt luftmodstand — Cx var kun 0,30 — i stand til at nå cirka 340 km/t.Den gik faktisk aldrig i produktion - Isdera ville gå konkurs - og kun to enheder er kendt: pre-produktionsprototypen, der blev præsenteret for offentligheden i 1993, fuldt funktionel, og opdateringen, den gennemgik i 1999, omdøbt til Silver Arrow C112i - ny og kraftigere V12, stadig af Mercedes oprindelse, nu med mere end 600 hk og annonceret 370 km/t.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
Isdera tilbage
Nu ser det ikke kun ud til, at mærket er tilbage, men det samme gør Commendatore-navnet. I Beijing Hall - som åbner dørene i morgen - vil vi se Isdera Commendatore GT , og som en del af tidsånden (tidsånden) fremstår den nu som en elektrisk sportsvogn.
På trods af at den deler navnet med den kulbrinte-drevne forgænger, har den kun lidt eller intet at gøre med det visuelt, på trods af at den beholder mågevingedørene.
Alt tyder på, at den kommer med to elektriske motorer - en pr. aksel - i stand til at producere i alt 815 hk og 1060 Nm, drevet af en 105 kWh batteripakke . Den angivne vægt er omkring 1750 kg, hvilket ikke er særlig højt, da dette er en generøst størrelse sporvogn — 4,92 m lang og 1,95 m bred.
På trods af kraft- og drejningsmomenttal virker ydeevnen ... beskeden. “Kun” 3,7 s for at nå 100 km/t — en Tesla Model S P100D tager nemt et sekund ud af den tid — og 200 km/t nås på mindre end 10 sekunder. Den annoncerede tophastighed er 302 km/t, men ingen når den, da de er elektronisk begrænset til 250 km/t.
Flydende profil som den første Commendatore, men helt andre proportioner og stil
Isdera Commendatore GT annoncerer 500 km autonomi — allerede ifølge WLTP — og lover hurtig opladning, hvor 80 % af batterikapaciteten kan oplades på 35 minutter.
Commendatore GT er ikke et koncept, men en produktionsmodel. Hvis vi kan kalde en produktionsmodel for en bil, der tilsyneladende vil kun blive produceret i to enheder, allerede forudsigeligt solgt. Mere information om modellen og mærket forventes at blive frigivet under Beijing Motor Show.