Tesla Model 3 kommer på markedet næste år. Mediedækningen og entusiasmen, der genereres omkring præsentationen, minder mere om Apple end om et bilmærke. Er det et forbigående modefænomen, eller kom Tesla, som en industriaktør, virkelig for at ændre bilsektorens paradigme?
Ingen, ikke engang Tesla, forventede en så positiv modtagelse af Model 3. Ved udgangen af april havde Model 3 allerede haft mere end 400.000 forudbestillinger, hver med et refunderbart depositum på mindst $1000.
Noget hidtil uset og imponerende, velvidende at de første enheder, der skal leveres, vil tage mindst 18 måneder at nå deres modtagere. Hvilken troshandling, løfter og den nærmest utopiske vision fra dens karismatiske administrerende direktør, Elon Musk, har fået fat i den virkelige verden.
Kan Tesla levere, hvad han lovede?
Tesla adskiller sig ikke meget fra Uber eller Airbnb, virksomheder og forretningsmodeller anses for at være forstyrrende. Den indvirkning, det har på industrien, er forholdsmæssigt omvendt i forhold til dens størrelse. Men der er legitim tvivl om bæredygtigheden og gennemførligheden af mærkets ambitiøse planer – især nu, hvor Tesla forbereder sig på at designe en højvolumenmodel.
"Selvom Elon Musk allerede har fremlagt datoen 1. juli 2017 for start af produktionen på Model 3, har han selv allerede indrømmet, at det er usandsynligt, at det vil opnå det."
Under alle omstændigheder er der ingen, der tager æren for den rystelse, det forårsagede i sektoren. Alligevel rejser Teslas levedygtighed som boligbygger mange spørgsmål. Tesla, der blev grundlagt i 2003, har indtil videre ikke genereret en euro i overskud. Det første kvartal af 2016 afslørede voksende tab på 282,3 millioner dollars. For at imødegå disse indikatorer lovede Elon Musk positive tal senere på året, der bygger videre på Model X's eventuelle succes.
Det kan forventes, at der bliver solgt mindst 80.000 Model S og X i år, et udtryksfuldt spring fra de 50.000 solgte enheder sidste år. Under alle omstændigheder, hvis det ikke lykkes at generere den forventede omsætning, indikerer kilder tæt på mærket, at Tesla stadig har en generøs økonomisk pude til at udføre sine planer.
500.000 biler om året i 2018
Ankomsten af den mere overkommelige Model 3 forudsiger et kolossalt spring fra 50 tusinde enheder i 2015 til 500 tusinde i 2018. De første tegn er dog ikke lovende. Ud over finansieringsproblemerne på dette stadium har den meget nylige afgang af dets produktions- og montage-vicepræsidenter forsinket mærkets planer. At gå fra 50.000 til 500.000 enheder på så kort tid kunne være en for brat operationel skala.
Alligevel var Tesla hurtige til at finde en afløser og hyrede den erfarne Audis Peter Hochholdinger som vicepræsident for bilproduktion, hvor hans opgaver vil omfatte optimering af Model S- og X-produktionssystemerne – forøgelse af antallet af producerede enheder – og udvikling fra bunden af en skalerbart produktionssystem til Model 3, der er effektivt, hurtigt og billigt.