Porsche 911 GT3 blev afsløret i Genève for fire dage siden og er tilbage i rampelyset: mere kraftfuld, lettere og hurtigere. Men til hvilken pris?
Jeg var endnu ikke gået ombord på EasyJet-flyet til Genève, og mit hoved var allerede i skyerne. Synderen? Den nye Porsche 911 GT3, generation 991. Alt sammen fordi jeg vidste, at jeg skulle møde ham om et par timer. En anden…
Det var ikke helt en "blind date", som det var med Ferrari LaFerrari. Det var mere som at besøge en gammel ven. Vi ved, hvordan han ser ud, hvordan han ser ud, og vi kan endda genkende ham midt i den store menneskemængde. Men efter et par år «ikke at tale», under det karakteristiske aspekt allerede 50 år gammel, hvordan ville han være? Blev han gift og fik børn? Ah... vent! Vi taler om en bil. Men har du allerede fundet ud af, hvor jeg vil hen, ikke?
Jeg var ret ængstelig. Jeg ville gerne vide, hvad Porsche havde fundet på til den nye version af en af de smarteste, sjoveste og mest spændende "chauffører"-biler i de senere år. Ville den gamle "ni hundrede og elleve" opskrift, med en ekstra dosis dedikation til pisterne og lidt mindre estradista-dedikation, opfylde traditionen? For mange «den» 911!
Så snart kluden faldt af, var mit første indtryk det, jeg havde forventet - Du ligner dig selv, ingen giver dig en 50-årig dreng! Okay... bemærk, at du trænede lidt, og dine linjer er skarpere. Men tilsyneladende er du den samme som altid – tænkte jeg, da jeg opdagede de nye detaljer om denne gamle kending. Mens min fantasi holdt mine øjne med selskab på en rejse rundt i den nye Porsche 911 GT3, kom Jürgen Piech, en af værterne for Porsche-udstillingen i Genève, til mig. Endelig talte han med nogen af "kød og blod".
For en tysker var han en meget elskværdig fyr, han kendte Portugal og havde allerede gået rundt på Autodromo de Portimão. Han insisterede på at prale af, at han kunne sige nogle få ord på portugisisk. Jeg lod ham vise sine færdigheder på Camões sprog, og det var... en katastrofe. Men med en pande pande lykkedes det mig at udtale et genert og lite overbevisende "meget godt Jürgen!".
I hånden havde jeg en brochure med specifikationerne for Porsche 911 GT3 og med den spænding, der er mulig for bayerne, introducerede Jürgen mig til GT3. At den var lettere, kraftigere, hurtigere osv. Men da vi tog en guidet tur rundt i GT3’eren – altid med kameraet klar – fanger mine øjne, hvad jeg ikke havde forventet: – Jürgen, er det PDK gearkassen? – Hvortil han svarede, ligesom jeg pralede på hans portugisisk: – Ja, Guilherme, det er... men er hurtigere end en manual!
Pinligheden ved at introducere mig til en af de reneste sportsvogne, man kan købe for penge med en dobbeltkoblingsgearkasse, var tydelig på hans ansigt. Men det er ikke så alvorligt... – Jürgen, en manuel gearkasse fås som ekstraudstyr, ikke? De vil ikke vide svaret...
Vi kom til motoren og endnu en spand koldt vand. Den virile, roterende, sejrrige og uforgængelige Metzger-motor, der udelukkende udstyrede GT3- og GT2-versionerne af Porsche 911 (siden 1998), er ikke længere til stede i denne generation. For dem, der ikke ved det, var denne Metzger-motor motoren, der gav Porsche sin sidste sejr i 24 timers Le Mans. Ud over at være anerkendt for sin iver efter rotation, blev den også anerkendt for sin pålidelighed. I test var denne motor i stand til at dække hvad der svarer til 10 Lissabon-Porto-ture altid ved fuld hastighed, med mere end 9000 omdrejninger i minuttet, uden tab af kraft eller for tidligt slid.
I denne generation begyndte Porsche 911 GT3 at montere en motor svarende til den, der blev brugt af resten af serien. Mere konventionel derfor. Det er helt sikkert, hvis en 3800cc atmosfærisk motor kan kaldes konventionel, i stand til at udvikle 475 hk effekt, et maksimalt drejningsmoment på 435 Nm og nå 9000 rpm! Acceleration fra 0-100 km/t på 3,5 sekunder, før den når en tophastighed på 315 km/t. Trods alt tror jeg, at vi vil kunne leve med denne motor, ikke?
I resten af sættet var der ikke flere overraskelser. Større kulstoflegeringsbremser, affjedring, der er mere velegnet til rask gang, chassis med specifik tuning og et væld af aerodynamiske vedhæng, der er i stand til at generere mere downforce. Intet, vi ikke havde forventet af en GT3-version.
Men lad os sætte tingene i perspektiv. Hvis denne GT3 tilsyneladende præsenterer sig selv som den mindste GT3 nogensinde, er sandheden, at den er mere GT3 end nogen af dens forgængere. Jeg er tilfældigvis en Porsche-fan, og som sådan har jeg en vis modvilje mod forandring. Hvis tingene på papiret ikke ser berømte ud, lad os sætte terningerne på sporet. Porsche hævder, at denne 911 GT3 er i stand til at gennemføre en omgang rundt om Nürburgring på mindre end 7 minutter og 30 sekunder.
Historiens morale? Rolig, rolig... Porsche ved, hvad den gør. Lad os vente, tag 911 GT3 ud af rampelyset på biludstillingen i Genève, og lad os lave endnu en aftale, denne gang på Estoril-banen. Og endnu en gang vil vi ikke gå glip af det. Det er altid rart at se gamle venner, for tiden går, men der er ting, der aldrig ændrer sig,
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa