Mellem mistede cylindre og nye turbomotorer er det den totale revolution i Porsches motorprogram.
I den moderne bilindustri er der ikke længere plads til stor fundamentalisme. De nuværende spilleregler dikterer, at mellem økonomiske omkostninger og miljømæssige forpligtelser (ofte er disse forbundne) må mærker opgive "idealet" til skade for det "mulige". Og generelt gør alle mærker netop det: så meget som muligt.
Og med mulige midler at diversificere rækkevidden, reducere størrelsen af motorer, emissioner, forbrug osv. Porsche har været et godt eksempel på denne ånd i det sidste årti. Hvis det havde været op til de mere konservative, ville mærker som Porsche muligvis aldrig have lanceret modeller som Cayenne, Boxster eller Panamera.
I dag er det kendt, at uden disse modeller - alle af dem kontroversielle; alle en succes – Porsche ville nu ikke være i stand til at investere, hvad den har investeret i teknologi og konkurrence. Knowhow, der nu bærer frugt i seriemodeller.
I 2016 kan der dukke en lille sportsvogn op – under Cayman og Boxster – med adgang til sortimentet udstyret med en 1,6-motor med 240 hk.
Men dengang hørtes striden højt og tydeligt, både i fagpressen og i diskussionsfora – stemmer, der blev dæmpet lidt, da den lille Porsche med en "sort negl" ikke var i stand til at lancere et vellykket overtagelsestilbud til gigantiske Volkswagen Group. Anyway… kapitalismens skønhed i al dens pragt.
SE OGSÅ: Porsche Cayman GT4 er ingen joke
Nu, med rygter om, at den næste 911 GT3 måske ikke længere er afhængig af en atmosfærisk motor på bekostning af en turbo-komprimeret enhed, vil der helt sikkert mange flere stemmer antændes. De samme, som vil gå rundt og rundt om hovedet, vel vidende det Porsche er ved at udvikle en ny familie af turbomotorer med 4 cylindre og boxer-arkitektur. En Porsche, med fire cylindre?! Blasfemi.
Ikke rigtig. Det er ikke første gang, at Porsche bruger motorer med denne konfiguration. Det har gjort det tidligere, det gør det i dag, og det vil det bestemt i fremtiden. Ifølge nogle publikationer taler vi om motorer med slagvolumer mellem 1.600 cc og 2.500 cc, og ydelser fra 240 hk til 360 hk.
Den første model til at debutere denne motor kunne være Porsche Cayman GT4. Og i 2016 kan der dukke en lille sportsvogn op – under Cayman og Boxster – med adgang til sortimentet udstyret med en 1,6-motor med 240 hk. Med en pris, der kunne ligge under den psykologiske barriere på 50.000 €. Bliver det mindre Porsche for det? Det håber vi ikke. Måske er prisen at betale for modernitet ikke så høj.
IKKE MÅ GLIPPES: Verden er et bedre sted takket være denne 12-rotor Wankel-motor