For nylig bekræftede Ferrari næsten gennem sin administrerende direktør Sergio Marchionne, at den ville gøre, hvad den aldrig ville gøre: en SUV. Eller som Ferrari siger, en FUV (Ferrari Utility Vehicle). Men selvom der allerede (tilsyneladende) er et kodenavn for projektet – F16X – er der stadig ingen absolut bekræftelse på, at det vil ske.
I første kvartal næste år præsenteres brandets strategiske plan frem til 2022, hvor al tvivl om F16X vil blive afklaret. Og vi vil også vide mere om et andet projekt, der har været diskuteret alt for længe uden nogen åbenbar løsning: Dinos tilbagevenden.
Dino var Ferraris forsøg i slutningen af 1960'erne på at bygge et andet, mere overkommeligt sportsvognsmærke. I dag ville gendannelse af Dino-navnet således have det formål at skabe et nyt niveau af adgang til Ferrari. Og hvis Marchionne tidligere sagde, at det ikke var et spørgsmål om, hvorvidt det ville ske eller ej, men kun når det i dag ikke er så lineært længere.
Ideen om en ny Dino har mødt, noget overraskende, intern modstand. Ifølge Marchionne kan en sådan model have en negativ indvirkning på mærkets image og udvande dets eksklusivitet. Og det ville ske, fordi den nye Dino ville have en indgangspris på 40 til 50.000 euro under California T.
verden på hovedet
Lad os opsummere: en ny Dino, der er mere tilgængelig, kan være skadelig for mærkets image, men en SU... undskyld, en FUV nej? Det er en svær logik at forstå, for begge forslag indebærer stigninger i produktionen, men alt giver mere mening, når vi har en lommeregner i hånden.
Ferrari er økonomisk i form. Dets overskud fortsætter med at vokse fra år til år, det samme gør aktiekursen, men Marchionne vil have mere, meget mere. Målet er at fordoble mærkets overskud i begyndelsen af det næste årti. Til dette formål ville udvidelsen af sortimentet – hvad enten det er FUV eller Dino – blive ledsaget af en stigning i produktionen.
Og hvis et maksimalt loft på 10.000 enheder i 2020 var blevet nævnt for ikke så længe siden - klogt og officielt ved at holde det som en lille bygherre - så vil en udvidelse af rækkevidden medføre, at barrieren stort set er overskredet. Og det har konsekvenser.
Som den lille producent, den er – Ferrari er nu uafhængig uden for FCA – er den fritaget for at overholde det samme emissionsreduktionsprogram som producenter af store mængder. Ja, det er nødt til at reducere sine emissioner, men målene er forskellige, diskuteret direkte med tilsynsmyndighederne.
At overstige 10.000 enheder om året betyder også, at man opfylder de samme krav som de andre. Og uden for FCA kan den ikke regne med salget af små Fiat 500'ere til sine emissionsberegninger. Hvis denne beslutning bekræftes, er det overraskende, at dette overvejes.
Hvis der skal garanteres større antal på produktionslinjen, er en SUV en sikrere og mere rentabel indsats end en sportsvogn – ingen diskussion. Det kan dog vise sig at virke kontraproduktivt, med de øgede krav om reduktion af emissioner.
Selv i betragtning af mærkets superladede og hybride fremtid, ville der skulle træffes mere radikale foranstaltninger. Og F16X, der endda bekræfter rygterne om en hybrid V8 for at motivere den, vil teoretisk set have højere emissioner end en ny Dino. En bil, der bliver mindre og lettere, og som originalen fra 1967, udstyret med en V6 i midterbagposition.
Flere svar i begyndelsen af 2018 med præsentation af brandets fremtidige strategi. Ville de satse imod godkendelsen af FUV?