I kølvandet på den omfattende præsentation af FCA (Fiat Chrysler Automobiles) forretningsplan for perioden 2014-2018, skiller den totale genopfindelse af Alfa Romeo sig ud, som bør slutte sig til Maserati og Jeep som et af koncernens virkelig globale symboler.
Med en brutalt ærlig præsentation af dets administrerende direktør, Harald J. Wester, om mærkets nuværende tilstand, mindede han om den glorværdige fortid på de kredsløb, der ikke fandt nogen afspejling i virksomhedens regnskaber før de sidste to årtier, hvor det udvandede og ødelagde Firmaets DNA Alfa Romeo for dets integration i Fiat-koncernen og endda nævne Arna som arvesynden. I dag er det en bleg afspejling af, hvad det engang var, hvorfor en ambitiøs, vovet og... dyr plan spiller ind for at genskabe imaget, produktet og selvfølgelig opnå rentabiliteten og bæredygtigheden af et historisk symbol.
AT HUSKE: Allerede i begyndelsen af året skitserede vi de overordnede linjer i denne plan.
Planen er baseret på 5 væsentlige egenskaber, der opfylder brandets DNA, som vil tjene som søjler for udviklingen af dets fremtidige sortiment:
– Avanceret og innovativ mekanik
– Vægtfordeling i perfekt 50/50
– Unikke tekniske løsninger, der lader dine modeller skille sig ud
– Eksklusive effekt-vægt-forhold i de klasser, hvor de vil være til stede
– Innovativt design og genkendelig italiensk stil
For at sikre en vellykket og effektiv implementering af denne plan er løsningen radikal. Alfa Romeo vil blive adskilt fra resten af FCA-strukturen og blive sin egen enhed ned til ledelsesniveauet. Det er et fuldstændigt brud med den nuværende situation og er den måde, man finder til virkelig at blive et troværdigt alternativ til magtfulde tyske rivaler, uden at gå på kompromis på grund af fælles strategier, som det sker i de fleste bilkoncerner.
AT IKKE TABE: Rally-"monsteret", verden aldrig har kendt: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Med den daglige drift, der tager ansvaret for to veteranledere fra Ferrari, vil de vigtigste forstærkninger komme inden for ingeniørområdet, hvor Ferrari og Maserati udgør en del af dette nye team, hvilket vil resultere i en tredobling i antallet til 600 ingeniører. i 2015 .
Denne massive forstærkning vil skabe en referencearkitektur, som fremtidige globale Alfa Romeo-modeller vil være baseret på, og kombinerer brugen af eksklusiv mekanik og andre tilpassede fra Ferrari og Maserati. Resultaterne af denne samlede strategiske og operationelle genopfindelse af mærket vil være synlige med præsentationen af 8 nye modeller mellem 2015 og 2018, udelukkende med italiensk produktion.
Kaldet Giorgio, den nye platform, der vil tjene som grundlag for stort set alle planlagte nye modeller, reagerer på det klassiske layout af en langsgående formotor og baghjulstræk. Ja, hele den fremtidige serie af Alfa Romeo vil overføre kraft til jorden via bagakslen! Det vil også tillade firehjulstræk, og da det vil dække flere segmenter, burde det være ret fleksibelt med hensyn til dimensioner. For at garantere rentabiliteten af denne arkitektur bør den også finde en plads i Chrysler- og Dodge-modeller, som vil garantere de nødvendige mængder.
Alfa Romeo-serien i 2018
Det bliver en Alfa Romeo helt anderledes end den vi kender i dag. 4C, som for mærket er den perfekte repræsentation af dets DNA og var udgangspunktet for dets genopfindelse, vil være den eneste model, som vi vil genkende fra den nuværende portefølje. Den vil fortsætte med at udvikle sig, som vi har set, og i slutningen af 2015 vil vi kende den mere sporty QV-version, der antager sig selv som toppen af rækken. Under alle omstændigheder skal alle helt nye modeller indeholde en QV-version.
Den nuværende MiTo vil simpelthen blive afsluttet, uden nogen efterfølger. Alfa Romeo starter sit sortiment i C-segmentet, hvor vi lige nu finder Giulietta. Og hvis alle modeller vil have baghjulstræk, så vil Giuliettas efterfølger også, der kommer på markedet engang mellem 2016 og 2018, og indtil videre med to forskellige karrosserier planlagt.
Men først, i det sidste kvartal af 2015 ankommer den vitale efterfølger til Alfa Romeo 159, kendt for nu som Giulia, men stadig uden officiel bekræftelse af navnet. Den fremtidige konkurrent til BMW 3-serien planlægger også to karrosserier, hvor sedanen kommer først.
ANMELDELSE: Introduktion til Alfa Romeo 4C: tak Italien «che machinna»!
Ovenfor vil vi allerede i E-segmentet have toppen af Alfa Romeo-serien, også i sedan-format. Oprindeligt beregnet til at dele platform og mekanik med Maserati Ghibli, viste det sig at være for dyr en mulighed, så det var kun muligt at komme sig fra dette projekt takket være den nye platform, der er ved at blive udviklet.
En absolut nyhed vil være indgangen til det profitable og voksende crossover-marked, og snart med to forslag, mere fokuseret på asfalt end på terrænegenskaber, der dækker D- og E-segmenterne, eller som reference svarende til BMW X3 og X5.
Udover 4C som en specialiseret model, er der annonceret en ny model, der vil blive placeret over denne, som bliver Alfa Romeo halo-modellen. Vi kan kun spekulere, men der er en stærk mulighed for at udlede af, hvad der allerede er blevet bekræftet for Maserati Alfieri-produktionen.
Ikke kun blev de fremtidige modeller gjort kendt, men de fremtidige motorer, der vil udstyre dem, blev også annonceret. V6'erne vender tilbage til Arese-mærket! Afledt af de velkendte Maserati thrustere, vil de udstyre topversionerne af deres modeller. Der vil være otto og diesel V6'ere, med generøse numre. Benzin-V6'eren skulle for eksempel starte ved 400 hk. Størstedelen af salget vil blive leveret af 4-cylindrede motorer, to af dem Otto og en diesel.
Alt dette vil involvere en stor investering på cirka 5 milliarder euro over de næste 4 år. Og denne satsning på et produkt, som vil udvide mærkets sortiment markant, skulle svare til et salg på 400 tusinde enheder om året i 2018. Et kæmpe spring, taget de 74 tusinde solgte enheder i betragtning i 2013, og som burde være endnu mindre i år.