Vi har allerede set den, og vi ved allerede, hvor meget den koster... vi skulle bare køre den. Nå, ventetiden er forbi, og det var ikke engang nødvendigt at forlade Portugal for at gøre det. Den internationale præsentation af det upublicerede BMW 2-serie Gran Coupé det var virkelig her, og til vores rådighed for at lave "smagen ved foden" var der to versioner: 220d og toppen af rækken M235i.
Og det kunne ikke være tydeligere, hvad målet for 2-serie Gran Coupé er: den succesrige Mercedes-Benz CLA (allerede i sin anden generation, lanceret i 2019). Vil München-forslaget have de rigtige argumenter for at imødegå Stuttgart-forslaget?
Smuk? Ikke en masse…
Rent visuelt tror jeg det ikke. Den følger samme formelle opskrift som CLA, men selv når den er klædt til nine, det vil sige med de mest prangende M-outfits - selv 220d kunne nemt forveksles med M235i - lader Series 2 Gran Coupé noget tilbage at ønske.
Det er proportionerne. Som en "alt foran" (forhjulstræk og tværgående frontmotor), ligesom sine ærkerivaler, har 2-serie Gran Coupé mærkelige proportioner... for en BMW. Ja, vi har allerede BMW "alt forude" i årevis, men indtil nu var de begrænset til MPV (upublicerede skabninger i mærket) og SUV'en (stadig en relativt ny og formbar realitet i mærket) - ny "emballage", der også gav mulighed for bedre accept af denne nye virkelighed med mekanisk disposition i mærket.
Men nu ser vi forhjulstræk nå de typologier, vi altid har forbundet med BMW, såsom firedørs sedaner, typisk med langsgående frontmotor og baghjulstræk, og resultatet er mærkeligt.
CLA "lider" af samme lidelse (arkitekturen bestemmer proportionerne), men hvis den proportionelle ubalance var stor i første generation, omgår anden generation mere overbevisende disse begrænsninger, ledsaget af en mere raffineret og harmonisk stil - noget der også synes at mangle i serie 2 Gran Coupé, med et tungere design, nogle gange endda overdrevet i dele.
Abonner på vores nyhedsbrev
Ved første øjekast er det lettere at blive mere tiltrukket af CLA end af Series 2 Gran Coupé, og jeg er ikke den eneste med denne mening. Forresten, da vi spurgte dig, hvilken af disse to, der ville være dit valg, foretrak det klare flertal CLA - selv BMW-fans valgte det(!)...
indeni, meget bedre
Hvis jeg udadtil følte mig mærkelig, var jeg meget mere overbevist indeni. Følelsen af fortrolighed er stor, ikke kun fordi den er modelleret efter den nye 1-serie, men også fordi den ikke repræsenterer et radikalt brud med interiøret i andre BMW'er til salg eller dem, der gik forud.
Interiør modelleret efter Series 1, med bedre integration af det digitale i helheden. Der er stadig fysiske kommandoer til de mest brugte funktioner.
Designet er mere nøgternt og konsensuelt, der står i kontrast til den dristige CLA, men det er hverken værre eller bedre for det. De er bare forskellige, for forskellig smag. Hvor Series 2 Gran Coupé vinder point over CLA er i materialer (pænere generelt) og bygning (mere robust).
Satsningen på en pseudo-coupé-stil, som også er synlig i den uafbrudte bue, der danner taglinjen på 2-serie Gran Coupé, ender med at ofre højdepladsen i de bagerste passagerer - folk, der måler 1,80 m, har deres hoveder praktisk talt presset mod taget. Tilgængeligheden til anden række er dog ganske rimelig, bedre end hos CLA.
BMW 220d
Bedre nyheder, når vi kommer til bagagerummet. På trods af at den har 30 l mindre end konkurrenten, er 430 l stadig en meget god værdi, og adgangen til bagagerummet er meget bedre, og vi kan også slå bagsæderne ned.
"Den ultimative køremaskine"?
Tid til at komme i gang. Jeg startede med 220d, den mest beskedne: 190 hk udvundet fra en 2,0 l dieselblok, koblet til en otte-trins automatgearkasse (momentomformer), forhjulstræk og, hurtige regninger, tæt på 15.000 euro i ekstraudstyr — de direkte relateret til den kørsel, der bærer M-signaturen, fra sæderne til affjedringen.
Jeg blev glædeligt overrasket over, hvordan M-Sport affjedringen (passiv, 10 mm lavere) håndterede de fleste uregelmæssigheder. Overordnet glat, men altid med fremragende kontrol - mindre uregelmæssigheder ser ud til at forsvinde på magisk vis, selvom du har en nogenlunde stabil slidbane, men dæmpningskvaliteten er fremragende, raffineret endda.
De gode første indtryk fortsætter med styretøjet, uanset om det er 220d eller M235i - det er måske et af dets mest positive aspekter. Den er kendetegnet ved at være “ren” i sin handling (altid præcis og direkte), at hvis jeg ikke vidste at det var en forhjulstrækker, ville jeg endda sige at jeg kørte baghjulstrækker. I de fleste situationer viser den ikke de symptomer på korruption, der er typiske for en bil, hvis retningsakse også er køreaksen. Det blev kun værdsat, at tykkelsen af kanten af M-rattet var mindre - mere egnet til en basketballspiller.
Når vi kommer til den sjove del, de smalle og snoede veje, imponerer 220d... først. Styretøjet og affjedringen giver enorm selvtillid, når vi sætter tempoet op og "læser" chassiset i angribende hjørner. Modstanden mod understyring er ret høj - Series 2 Gran Coupé er udstyret med ARB (Traction Control)-systemet - men der er ingen mirakler. Forakslen vil til sidst synke.
Og det er i det øjeblik, når vi begynder at bede om mere, end vi skylder fra "alt forude" 220d, at sagen for at forsvare denne bestemmelse begynder at ryste. Understyring er ikke problemet i sig selv, men det er bagakslens handling, eller rettere passivitet, der skiller sig ud. Sikker og effektiv? Ingen tvivl om, men som en BMW, ville du vente på korrigerende og endda legende handling fra bagakslen for at hjælpe med at pege din partner op foran på det rigtige sted.
Det er bedre at sætte farten lidt ned, og det første indtryk vender tilbage. Det med en bil, der effektivt kan holde høje hastigheder, selv når vejene virker mere egnede til en lille MX-5. Den flyder simpelthen hen over asfalten - mere tilfredsstillende og fordybende end sine CLA-ærkerivaler.
På bredere veje og hurtige baner efterlader 220d såvel som M235i et meget positivt indtryk, med en høj raffinement, der fremhæver lydisoleringen og stabiliteten ved høje hastigheder, hvilket gør en meget god efterligning af den større "brødre". som synes at være født til autobahn.
En "gammel" bekendt forbliver ved godt helbred og anbefales. Denne dieselenhed er en af de pæneste på dette niveau på markedet. Ikke at ligne en Diesel er det bedste kompliment, jeg kan give ham. Den lyder ikke meget som en, og den trækker og snurrer nærmest som en benzinmotor.
220d motor/boks-samling anbefales. Den første fordi den ikke engang ligner en Diesel, den anden fordi den ser ud til at læse vores tanker.
Den manuelle gearkasse er ikke en del af nogen af versionerne af Series 2 Gran Coupé til Portugal, men når vi råder over en automatgearkasse (otte gear) så effektiv og så... "intelligent" - lader det altid til at vide, hvilket ideal udstyr, vi har brug for til siddepladser... — får dig næsten til at glemme bidraget fra den tredje pedal til at berige køreoplevelsen.
Den eneste fortrydelse er størrelsen på padlerne til manuel brug, som er meget små, uanset om de er på 220d eller M235i - enhver, der har øjnene på de store Alfa Romeo padler.
M235i, ikke en men to drivaksler
Den første forskel at bemærke, når du hopper fra 220d til M235i, er, når du starter motoren: Vi bliver behandlet med en række "pop" og andre mere... flatulente lyde. Men de soniske charme slutter mere eller mindre der. Ja, lyden er højere og lavere, men noget industrielt og ikke særlig spændende. Hvad mere er, faldt det også i fælden med syntetiserede "forbedringer".
Til vores rådighed har vi en generøs 306 hk, og jeg tror, de var der alle sammen, sådan er effektiviteten, som denne motor leverer sine tal for at bringe os fremad. Effektiv, men ikke indbydende til at udforske. Gearkassen forbliver automatisk og har otte hastigheder, altid supereffektiv, så motoren kan bringes til fuld kraft.
M235i kommer med firehjulstræk, hvor 50 % af kraften kan sendes til bagakslen, hvilket sikrer, at alle heste effektivt placeres på jorden.
De første kilometer afslører en meget fastere bil. Selvom den er udstyret med adaptiv affjedring og i sin blødere tilstand, håndterer den uregelmæssigheder mere brat end 220d - den forventede, men stadig medgørlige nok til også at kunne flyde hen over asfalten, men aldrig til skade for kontrollen, med " jernnæve".
Den planlagte rute involverede at forlade Ribeira de Ihas, i Ericeira, mod Lissabon, men (næsten) altid langs et virvar af veje, krydsende land og små landområder, der er i stand til at gøre de mest snoede stævner, med smalle sektioner af asfalt, misundelse. af det ret vådt, og kurver, der lukkede sig om sig selv, næsten som en knude.
En udfordring, der er værdig til M235i'ens muligheder og sandt at sige, den overvandt den med brutal effektivitet. Intet ser ud til at afholde dig fra de ordrer, vi giver dig: Vælg en bane, og M235i vil følge den minutiøst. Hvis 220d modstod mod understyring, ser den på M235i ud til at være taget helt ud af ligningen, takket være den anden drivaksel.
BMW M235i xDrive
Selv når de er målrettet provokeret, og dækkene gør sig mere alarmerende hørt, ser intet ud til at påvirke ham. Det forbliver resolut på den tilsigtede bane. Den fulde beviseffektivitet, som M235i demonstrerer, er imponerende.
Effektiv? Ja, men…
…efter flere tiere kilometer i kurver, modkurver, kroge, albuer og en eller anden mere accentueret kompression – og allerede med en vis utilpashed fra min side – var reaktionen til sidst … ok, det er slut, pligten fuldført .
M235i er ekstremt dygtig og hurtig, ingen tvivl om det, men køreoplevelsen mangler noget fordybelse. Og på dette niveau, med denne præstation og endda for at være en BMW, indrømmer jeg, at jeg forventede lidt mere. Det er godt? Objektivt ja, rigtig godt... men det er også en køreoplevelse, der ikke kommer ind under huden.
På trods af at vi er toppen af rækken af den nye 2-serie Gran Coupé og i princippet den mest eftertragtede, og vi begrænser os stadig kun til disse spørgsmål relateret til dynamik og håndtering, viser det sig at være svært at skabe et forsvar etui omkring M235i.
Hvis de ekstra to døre og ekstra plads ikke er absolut nødvendige, sælger BMW M240i, en ægte coupé — baghjulstræk, sekscylindret række, 340 hk og fås med manuel gearkasse. For dem, der leder efter "The Ultimate Driving Machine", forekommer dette mig at være den ultimative mulighed for en renere og, altafgørende, fordybende køreoplevelse.
I Portugal er M240i 10 tusinde euro dyrere (skyde skylden på ISV), mærkværdigvis en værdi svarende til de muligheder, som den testede M235i bragte. Og på dette økonomiske niveau ville der ikke være nogen tvivl om, hvor man skal bruge de mere end 70 tusinde euro, der anmodes om.