Den europæiske industri får et nyt liv.
Det er ønskeligt at genoptage forbruget, men alle er klar over, at det skal ske langsomt. Tiderne har bestemt ændret sig. Det er vigtigt at rationalisere omkostningerne, producere mindre med mere kvalitet og til samme pris og øge tilgængeligheden til at tilbyde innovation på kortere tid. Udfordringen bliver ikke let. Der er dog stadig dem, der tror, at de er i stand til at udføre mirakler. Volkswagen-koncernchef Ferdinand Piech opgiver ikke købet af producenten Alfa Romeo, idet han for nylig udtalte, at "hos os ville Alfa sælge dobbelt så meget".
Det italienske mærke svarede på det prestigefyldte biludstilling i Genève med præsentationen af den overraskende 4C-model, som alle troede aldrig ville forlade en prototype. Og her er Alfa Romeo 4C til virkelighed, der lanceres næste år til en pris på mellem 42 og 45.000 euro før skat. Dette er den model, der kan måle sig med Lotus Évora, en af de mest fantastiske modeller at køre og måske bedst opnået af det britiske mærke.
Ferdinand Piech har stadig ikke indset, at en Alfa er en virkelig anderledes bil, selvom vi kan betragte dem som spartanske indeni, og som ikke tillader for eksempel at globalisere de samme dele, instrumentbrætter og udstyr i forskellige modeller og endda i forskellige mærker. Mærket kan heller ikke revideres eller endda rehabiliteres i en produktion spredt over hele verden, i fabrikker bygget med flytning i tankerne.
Med succesen med Alfa Romeo 8C - begrænset til 1000 eksemplarer, 500 i lukkede og lige så mange cabriolet - begyndte det italienske mærke at satse på sin revitalisering som et gloriemærke med et udpræget sporty stempel og frem for alt en fantastisk designpersonlighed, der har udmærket hende i årtier. Den fantastiske 8C bragte Mito-efterkommerne på markedet og for nylig genudgivelsen af Giulietta.
Men noget mere lignende manglede, uden så mange produktionsbegrænsninger og mere tilgængeligt for forbrugerne. Tiden er inde til Alfa 4C – udover at være overraskende smuk, blander denne topersoners coupé idealerne om en fremragende sportsvogn med økonomiske behov. Det italienske mærke kombinerer højteknologi i konstruktionen af chassis og karrosseri med brug af kulstofforstærket aluminium for at opnå høj styrke, sikkerhed og samtidig reduceret vægt, der ikke overstiger 850 kilo, og dermed opnå fra en 1,8 liter motor (1750 cm3) præstationer af en 3,0 liters konkurrent.
Denne 1,8 liters motor, der allerede debuterede i 159, Giulietta og Lancia Delta modellerne, vil have de samme 240 hestekræfter i 4C, men vil nå at nå 100 km/t under 5 sekunders tærsklen, og kan endda blive i 3,5 sekunder, og overstige 250 km/t som maksimal hastighed, hvilket holder forbruget også lavere end konkurrenterne i segmentet.
Den 4 meter lange Alfa 4C får motoren placeret centralt og baghjulstræk ligesom mærkets bedste sportsvogne.
Fremtidens Alfa Romeo samler alle ingredienserne til et succesfuldt køretøj, der naturligvis gennemgår en relativt økonomisk produktionsindsats i forhold til den teknologi, den har til hensigt at tage i brug, og en årlig produktion, der ikke bør overstige 1200 enheder. 45.000 euro plus skatter vil betyde en gennemsnitspris på omkring 53.000 euro i de fleste EU-lande, mens den i Portugal kan være omkring 74 til 80.000 euro.
| 
| 
|
| 
| 
|
Men for Fiat-koncernen kan lanceringen af denne sportsvogn markere begyndelsen på andre, der allerede er vist, såsom:
– Lancia Stratos, der måske ligner fortiden mest, selvom den nu er baseret på et Ferrari-chassis (det samme som Alfa 8C) afkortet og med den samme 8-cylindrede V-motor, der yder mere end 540 hestekræfter;
– Lancia Fulvia, også meget lig det, der skrev historie i verdensmesterskaberne i rally før Delta, og som skulle have en mekaniker, der ligner den nu præsenterede Alfa 4C, øverst i rækken.
Tekst: José Maria Pignatelli (særlig deltagelse)