Selvom både Orbis og den video, vi har offentliggjort, ikke helt afslører, hvordan det hele foregår, er det faktisk et hjul med en elektrisk motor integreret i fælgens fælge.
"Ring-Drive" teknologien integrerer en elektrisk motor i hjulet, ledsaget af en lille to-trins transmission lavet efter mål, og en bremserotor også koblet til hjulfælgen - det vil sige, og som vi kan se i tilpasningen lavet til bagakselen på Type R forbliver hjulnavet stationært, kun hjulfælgen bevæger sig. Og som du kan se på scooteren, kan du helt undvære det centrale hjulnav.
På den udsatte Honda Civic Type R tilføjer hvert baghjul 71 hk til kraften, det er yderligere 142 hk tilføjet til de 320 hk i 2.0 Turbo - en Type R med 462 hk og firehjulstræk (!).
Ifølge Orbis er disse motoriserede hjul ikke, på trods af deres større kompleksitet, tungere end konventionelle hjul. Blandt fordelene ved denne løsning nævner Orbis en lavere inertimoment, reducerede uaffjedrede masser og mindre friktion — med elmotoren integreret i hjulet er der hverken akselaksler eller differentiale at forholde sig til.
Mindre 1s fra 0 til 100 km/t!
Inden for ydeevne anslås det, at det boost, som baghjulene giver, gør denne Honda Civic Type R — stadig en prototype — i stand til at sikre en acceleration fra 0 til 100 km/t omkring 1 sekund hurtigere end de annoncerede 5,7 sekunder. af den almindelige model.
Dynamisk kan du også forvente en endnu mere adræt bil med kortere reaktionstider - da hvert baghjul er uafhængigt, har vi automatisk momentvektorering.
Samtidig garanterer virksomheden bedre forbrug i dag-til-dag - denne Honda Civic Type R er reelt set en hybrid.
Også mere effektiv bremsning
En anden fordel ved denne teknologi er bremsesystemet også monteret på fælgen, som garanterer "mindst 50 % mere kontaktflade", samtidig med at det producerer 20 til 30 % mindre varme, alt sammen med mindre kalibre og lys. Aspekter, der gør det muligt at reducere træthedsindekset eller anvende en skive - teknisk set en fælg - med en større diameter, i modeller med større kraft.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
Men hvor kommer energien fra?
På trods af de mange fordele ved denne alt-i-én-løsning, er det stadig uvist, hvor den energi, som elmotorer har brug for, kommer fra. Hvor er de batterier, der lagrer den energi, der skal til for at køre hele systemet? Og hvad er deres kapacitet?
Hjul involverer måske ikke mere ballast, men hvor mange kilo skal der tilføjes batterier for at sikre den nødvendige elforsyning? Ifølge Orbis kan enhver bil konverteres med dette system, men integrationen af alle komponenter, så de fungerer perfekt, som var de en enkelt enhed, skal medføre omkostninger og udviklingstid.
Til sidst, og med hensyn til sættets noget rå udseende, svarer Orbis og siger, at det er muligt at dække hele komponenten med en hjul-"beautifier", som derefter kan dekoreres efter kundens skøn, takket være brugen af 3D-print.