Vi deltog i Mercedes-Benz Road Show, et arrangement, hvor hvinen fra dæk møder glæden ved at køre, og en torsdag, hvor solen skinnede, tog vi ud på vejen i en campingvogn med 8 køretøjer, hvor selv kulden ikke gjorde det. arbejde foran cabrio'erne.
Jeg havde fornøjelsen af at starte og slutte dagen på samme måde ved betjeningen af en cabriolet. Desværre var ingen af dem SLS, men uanset om jeg havde chancen for at køre den mågeopdrættede tyske muskelbil, så havde jeg det stadig sjovt.
Og mere, fordi vi kun havde dieselbiler til rådighed. Ja, diesel! Der er ingen grund til at udlevere mig, for jeg forsikrer dig om, at der var to dyr i denne lille flok, som ved det mindste fejltrin ville efterlade os med hår på spidsen og en flok politifolk, der var skøre, fordi de gav os et julekort.
Tilfældigheder eller ej, de eneste politifolk, jeg passerede, var enten på cykel eller drak kaffe. Men uanset om politiet er villige til at jagte os eller ej, er det afgørende, at det sjove bag rattet i en diesel er muligt. Men vi er der allerede... Jeg startede dagen med Klasse E 250 CDI Cabriolet , naturligvis med taget skjult og klimaanlægget skaber atmosfære.
Et spektakulært køretøj med hensyn til komfort, design og med kanvastaget åbent, har vi en vid udsigt udad. Motoren opfylder næsten ethvert behov, selvom over 1.800 kg har en negativ effekt på ydeevnen.
E-Klasse Cabriolet kan på grund af sit sporty design ikke behandles som sådan, da de 125 kg mere vægt end coupéen gør hele forskellen. Så hvis du leder efter en cabrio, der er ekstra, sporty og samtidig sexet, skal du blive ved med at læse denne tekst.
Men der er det tid til at skifte køretøj. Jeg sprang bag rattet CLS 350 CDI der uden varsel berøvede mig opmærksomheden på hver eneste detalje og transporterede mig til en verden fuld af fart og drejningsmoment. Så jeg er ked af det, men jeg kan ikke huske meget.
Jeg ved bare, at det er en af de bedste dieselmotorer, jeg nogensinde har prøvet, chassiset er perfekt og selv kører 6,2 sekunder fra 0 til 100 km/t, er den måde, hvorpå 3 liters V6-motoren leverer kraft, nok til at efterlade nogen indlejret. i banken. Affjedringen er fænomenal, den er behagelig, dynamisk og formår at absorbere eventuelle ufuldkommenheder fra gulvet, og det bedste er, at den ikke opfører sig som en gelé i sving, hvilket betyder, at vi ikke rystes som en cocktail.
Men da ikke alt er perfekt, er Direct Select gearvælgeren, der er placeret ved siden af rattet, absolut ubrugelig, og jeg hader den dybt. Det er det eneste irriterende ved denne bil, så Mercedes hvad med en normal vælger, hvem ved... i midterkonsollen? Men da der var flere biler, besluttede jeg at forlade denne skønhed (jeg var forpligtet, men alligevel) og gik til det «lille monster» GLK.
Denne SUV har en 220 CDI-motor, som ærligt talt efterlod mig overrasket: Den har nørder på vejen, men det er bare en indkøbskurv. Dens ydre er smuk, når den er udstyret med en sportspakke og 20" AMG-hjul, men alligevel vil den ikke være det bedste valg i sit segment. BMW X3 viser sig at være mere interessant i alle henseender...
Dens interiør er rummelig og har også en god kørestilling, dog er den lidt kedelig, hvilket får mig til at tro, at den er designet af en person uden idéer, som på den pågældende arbejdsdag kun havde en lineal.
Heldigvis var omgangen kort, og jeg hoppede hurtigt til kontrollerne på den "lille" gigantiske Klasse A , hvor dens nye chassis giver os en følelse af at være en lille rebel under dens forkromede forklædning.
Den er ikke så god i forhold til dynamik i forhold til den nye BMW Serie 1, men i komfort og tør jeg sige i design, formår den at være en anelse bedre. Dens yngre, sporty design er således i stand til at tiltrække en bredere kundekreds, hvilket gør den til en meget eftertragtet bil, med rekordsalg.
Men verden fortsætter med at vende, og til min glæde var det tid til at gå tilbage til cabrio'erne, ventende på mig var en SLK 250 CDI , som på de snoede veje i Sintra-bjergene viste sig at være en sand sport. Efter et par meter følte jeg mig selvsikker og i en handling af tapperhed eller måske uvidenhed, slukkede jeg traction control. Denne handling frigjorde bagdelen og gav mig muligheden for at have det sjovt.
Jeg vil ikke betragte det som en F1, men for en 2,2 liters motor har den styrke til at give og sælge. Fra 0 til 100 km/t tager det kun 6,5 sekunder, men det er ikke alt, med 204 hk, der drikker kun 5 l ved 100 km, bliver det kraftfuldt og økonomisk, en næsten umulig og sjælden association. Jeg kørte en tur, så man kan se den “trukket”, hvor der ikke manglede udskridning og talrige kick-downs, altså en supersportstur med et gennemsnit på højst 8,5 l/100Km.
Sjov ved rattet mangler ikke, komfort mangler heller ikke, og selvom sædet ryster lidt, er køredynamikken suveræn og passer oprigtigt til behovene hos dem, der leder efter sjov og besparelser, med priser fra 47.100 € for 2.0 til version benzin og 50.000 euro for den testede version.
For de mere purister er der også SLK 55 AMG-versionen med en basispris på 106 tusinde euro. Den er udstyret med en V8-motor, der er i stand til at gennemføre løbet 0-100 km/t på kun 4,2 sekunder. Men for mig er SLK 250 CDI en af de bedste cabriolet til salg i disse dage, og til denne pris, hvad mere vil du have?
