"Dødsfaldet var meget overdrevet", er ordene fra Stephanie Brinley, senioranalytiker hos IHS Markit. Diskussionerne om fremtiden for de fremdriftssystemer, der skal udstyre vores biler, er intensiveret i år. Stadig en konsekvens af Dieselgate, hvor foranstaltninger til at begrænse eller forbyde dieselbiler diskuteres - og ikke kun - af regeringer og kommuner, og også af fremkomsten af elbilen.
På trods af al støjen og aggressiviteten i erklæringerne om slutningen af Diesel og sporvognenes triumferende ankomst, peger IHS Markits prognoser på en mere rationel adfærd, både af producenterne og af markedet. Alt peger på, at i løbet af det næste årti vil en blanding af motortyper være det mest realistiske scenarie, der er i stand til at håndtere regulatoriske krav - WLTP, RDE og gennemsnitlige CO2-emissioner -, sociale forventninger og kommercielle behov.
Indtil 2025 er alt praktisk talt det samme
For dem, der forventede en radikal ændring, lav en fejl. Fremtidens motor vil være den samme, som den er i dag, hvilket betyder, at forbrændingsmotoren fortsat vil være den mest almindelige type drivmiddel på planeten. Men med en lille forskel, da den vil vise stigende niveauer af elektrificering - vil milde hybrider få et stærkt udtryk i løbet af det næste årti.
I 2010, globalt set, havde benzinmotorer en andel på 70 % og diesel 21 %. Med en andel på et godt stykke under 1 % var sporvogne kun marginale. I 2025 vil der være mange flere elektriske apparater, men spektret vil stadig være domineret af varmemotoren. Andelen for benzinmotorer skulle endda vokse til 73 %, meget på bekostning af faldet i diesel, som vil falde til 17 %.
På det europæiske kontinent (EU28) vil andelen af sporvogne (inklusive plug-in hybrider) i 2017 være et sted mellem 1,8 og 2 % af det samlede marked. Andel, der vil vokse frem til 2025, forventes at være mellem 12 og 15 %. I 2030 kan det være 20 til 22 % af markedet. Andre undersøgelser, der allerede refererer til det globale marked, peger på lignende konservative tal for elektriske. Det er praktisk talt en konsensuel opfattelse blandt de forskellige analytikere, at sporvogne kun effektivt vil vinde indpas på markedet efter 2030.
Hvorfor først efter 2030?
Det vil tage tid for sporvogne at opfylde de nødvendige betingelser for at blive mere attraktive for markedet. Teknologien, der er forbundet med batterier, vil udvikle sig - solid state-batterier vil allerede være en realitet - omkostningerne vil allerede være lavere, og selv regeringspålæggelser vil spille deres rolle - se tilfældet med Kina. Alt vil hænge sammen, så markedet naturligt interesserer sig for sporvogne.Ifølge Xavier Mosquet, seniorpartner hos Boston Consulting Group og forfatter til en anden nylig undersøgelse om implementering af elbiler, "vil vi i sidste ende nå et punkt, hvor incitamenter ikke længere vil være nødvendige", og konkluderer "efterspørgslen efter elektriske køretøjer vil være drevet af kraftmarkedet og ikke af regulering”.
Men indtil da…
...den "gamle" varmemotor vil fortsat være den dominerende kraft. Og selv Diesel vil fortsætte med at spille en vigtig rolle i at reducere CO2-emissionerne, og de nye WLTP- og RDE-regler vil holde NOx-emissionerne under kontrol. Ja, på det europæiske kontinent, hvor Diesel engang udgjorde mere end halvdelen af markedet, er det uundgåeligt deres kvoten skal falde - noget vi allerede ser.
Ifølge IHS Markits fremskrivninger vil Diesels andel af personbiler i Europa falde til 39 % i 2021, 35 % i 2025 og 25 % i 2030. Og det skyldes ikke så meget den seneste tids "dårlige omtale", men primært stigende omkostninger , især dem, der er relateret til udstødningsgasbehandlingssystemer, som vil få dieselmotoren til at forsvinde fra de laveste segmenter af markedet.
Delvis elektrificering af forbrændingsmotoren vil også spille en stadig vigtigere rolle i bekæmpelsen af emissioner. I 2010 havde 94% af alle forbrændingsmotorer - hvad enten det er benzin eller diesel - ikke nogen form for elektrisk assistance. I 2016 var dette tal allerede faldet til 62 % og skulle fortsætte med at falde indtil 2025, hvor kun 22 % af alle solgte forbrændingsmotorer ikke vil have nogen form for elektrisk assistance.
Den delvise elektrificering af termiske motorer er endda en af de få sikkerheder om bilindustriens fremtid med hensyn til at bekæmpe emissioner.