En slags luso-spansktalende projekt, det er klart den mærkeligste og mest usandsynlige bil i denne udgave af 20-års jubilæet for den 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Til kombinationen af karrosseri, men også til en mekanisk komponent, der simpelthen er... kompleks!
Med et navn, der allerede er komplekst (eller komplet?!...), har Ford Fénix 2M Evo I et karrosseri, hvis forreste del er en Ford Probe, kabinen på en Ford Escort og en bagside af forfatterskab - det, ja - af projektets to mentorer, portugiseren Manuel Brotas og spanske António Martinez.
Og hvis det ydre udseende i det mindste er nysgerrigt, for ikke at sige mærkeligt, under kabinettet, er der endnu mere imponerende mekanik. Først to 2,5-liters Ford V6-motorer med 197 hk, den ene under forhjelmen, den anden på bagakslen. Da begge er anbragt i samme tværgående position, har hver af dem også sin egen manuelle gearkasse og ECU. Tillader bilen at arbejde enten med kun for-, bag- eller firehjulstræk, hvor passagen sker gennem et komplekst system af bolte.
Seks års byggeri, mere end 8.100 timers arbejde
"Vi taler om et projekt, der allerede har taget seks års byggeri", husker han i udtalelser til Bil Hovedbog , Manuel Brota, 64 år, og som også er en af piloterne. "Der er mere end 8.100 timers arbejde i en bil, der allerede har gennemført prologen til Baja de Portalegre og deltager for første gang i Fronteira. Men det er for at komme til enden!”, tilføjer han.
Stadig på bilen, der i Fronteira har nummeret #27, minder den spanske partner, António Martinez, om, at prototypen "selv har aircondition", for ikke at nævne et fantasifuldt "dobbelt bremseskivekølesystem". I dette tilfælde fra et system til at lede luften ind i hjulene, fra indgange, enten i forkofangeren eller i siderne, i hævet position.
Ford Fénix er stadig et projekt i udvikling
Men på trods af de mange innovative løsninger, som den allerede har, er dette en bil, der, forsvarer Manuel Brotas, stadig har forbedringer at lave. “Fra starten skal du tage vægten af bilen, installere to sekventielle gearkasser og løse det tekniske problem med koblingerne, for at få dem til at virke samtidigt. Et problem, der dog kun opstår i bakgear og i manøvresituationer, da det hele fungerer uden problemer, når først bilen er i gang”.
Med hensyn til en mulig overgang til produktionen af sådan en revolutionerende racerbil, afviser begge mentorer en sådan hypotese og sikrer, at det kun er et personligt projekt. Faktisk "at spørge os, hvor meget vi allerede har investeret her, eller hvor meget denne bil bliver værdsat, er noget, vi ikke aner noget om". "Forresten, hvis vi var begyndt at regne, var vi aldrig kommet videre med alt dette", siger spanieren.
Det er nu tilbage at vente på slutningen af 24 Hours TT Vila de Fronteira for at bekræfte, om Ford Fénix 2M Evo I virkelig er på rette vej...
BEMÆRK – Af nysgerrighed skal det bemærkes, at Ford Fénix 2M Evo I gennemførte hele 24 Hours TT Vila de Fronteira, selvom den ikke nåede at slutte blandt rubrikannoncerne. Da det lavede mindre end 40% af de omgange, der blev udført af vinderen.
