I år bragte World Rally Championship mange nye funktioner vedrørende WRC-kategorimaskiner.
Med det formål at hæve ikke kun ydeevnen, men også skuespillet, sammenlignet med sidste års biler, gennemgik de nye WRC-maskiner dybtgående ændringer, der minder om den uddøde gruppe B. Selvfølgelig er de nye WRC'er uendeligt meget hurtigere og mere effektive end disse.
For at øge ydeevnen steg kraften. I mekanisk henseende, blandt flere ændringer, var en af de vigtigste ændringen i diameteren af turbobegrænseren, som gik fra 33 til 36 mm. Dermed steg effekten af WRC's 1.6 Turbo-motorer til 380 hestekræfter, 60 hestekræfter mere end sidste års modeller.
Denne effektforøgelse var også vidne til en lille reduktion i den tilladte reguleringsvægt, og der blev tilføjet et aktivt centralt differentiale. Derfor går de nye WRC'er mere, vejer mindre og har mere trækkraft. Det lyder godt, gør det ikke?
Udadtil er forskellene tydelige. De nye WRC'er er væsentligt bredere og kommer med aerodynamisk udstyr, der ikke kolliderer med det, vi ser på WEC-mesterskabsmaskiner. Visuelt er de meget mere spektakulære. Slutresultatet er maskiner, der er mere effektive og væsentligt hurtigere end sidste års.
I 2017 er der fire ansøgere til titlen: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC og Toyota Yaris WRC . Alle har de allerede garanteret sejre i dette års World Cup, hvilket vidner om bilernes og WRC's konkurrenceevne.
Hvem vinder Rally de Portugal? Lad os kende den tekniske fil for hver enkelt.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | In-line 4 cylindre, 1,6 liter, direkte indsprøjtning, turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) ved 6500 o/min |
| Binær (maks.) | 450 Nm ved 5500 o/min |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Sekventiel | Seks hastigheder | Tab aktiveret |
| Differential | Hydraulikkraftværk | For og bag - mekaniker |
| kobling | Dobbelt keramisk metalskive |
| Affjedring | MacPherson |
| Retning | Hydraulisk assisteret tandstang og tandhjul |
| bremser | Brembo ventilerede skiver | For og bag – 370 mm asfalt, 300 mm jord – Luftkølede fire-stemplede calipre |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord: 7 x 15 tommer | Michelin dæk |
| Længde | 4,10 m |
| Bredde | 1.875 m |
| Mellem aksler | 2,57 m |
| Vægt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og andenpilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | In-line 4 cylindre, 1,6 liter, direkte indsprøjtning, turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 84,0 mm / 72 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) ved 6000 o/min |
| Binær (maks.) | 400 Nm ved 4500 o/min |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Sekventiel | seks hastigheder |
| Differential | Hydraulikkraftværk | For og bag - selvblokerende mekaniker |
| kobling | Dobbelt keramisk metalskive |
| Affjedring | MacPherson |
| Retning | Tandstang med assistance |
| bremser | Ventilerede skiver | Front – 370 mm asfalt, 300 mm jord – Vandkølede fire-stempel kaliber | Bag – 330 mm asfalt, 300 mm jord – Fire-stemplet calipre |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord og sne: 7 x 15 tommer | Michelin dæk |
| Længde | 4.128 m |
| Bredde | 1.875 m |
| Mellem aksler | 2,54 m |
| Vægt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og andenpilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | In-line 4 cylindre, 1,6 liter, direkte indsprøjtning, turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) ved 6500 o/min |
| Binær (maks.) | 450 Nm ved 5500 o/min |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Sekventiel | Seks hastigheder | Udviklet af M-Sport og Ricardo til hydraulisk drev |
| Differential | Aktivt Center | For og bag - mekaniker |
| kobling | Multidisc udviklet af M-Sport og AP Racing |
| Affjedring | MacPherson med Reiger justerbare støddæmpere |
| Retning | Hydraulisk assisteret tandstang og tandhjul |
| bremser | Brembo ventilerede skiver | Front – 370 mm asfalt, 300 mm jord – Fire-stemplet calipre Brembo | Bag – 355 mm asfalt, 300 mm jord – Fire-stemplet Brembo kaliber |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord: 7 x 15 tommer | Michelin dæk |
| Længde | 4,13 m |
| Bredde | 1.875 m |
| Mellem aksler | 2.493 m |
| Vægt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og andenpilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | In-line 4 cylindre, 1,6 liter, direkte indsprøjtning, turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) |
| Binær (maks.) | 425 Nm |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Seks hastigheder | hydraulisk aktivering |
| Differential | Aktivt Center | For og bag - mekaniker |
| kobling | Dobbeltskive udviklet af M-Sport og AP Racing |
| Affjedring | MacPherson med Reiger justerbare støddæmpere |
| Retning | Hydraulisk assisteret tandstang og tandhjul |
| bremser | Brembo ventilerede skiver | For og bag – 370 mm asfalt, 300 mm jord |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord: 7 x 15 tommer | Michelin dæk |
| Længde | 4.085 m |
| Bredde | 1.875 m |
| Mellem aksler | 2.511 m |
| Vægt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og andenpilot |