Sidste sommer testede vi den nye Clio R.S. Line med nøjagtig samme motor og gearkasse som Clio Initiale Paris af denne test (1,3 TCe på 130 hk og syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse eller EDC).
Som mange af jer kommenterede, var de lidt mere end 25 tusinde euro (med muligheder), som R.S. Line anmodede om, høje. Nå, Initiale Paris af denne test, med muligheder inkluderet (og der er ikke mange) går længere og overstiger tærsklen på 30.000 euro - er det muligt at retfærdiggøre denne værdi?
Selv under hensyntagen til den høje begavelse af standardudstyr, er det svært at retfærdiggøre prisen på Clio Initiale Paris. For samme pris kan performancefans købe biler som Ford Fiesta ST, en lille og meget sjov 200 hk hot hatch.
Og selv på Renault, i segmentet ovenfor, fås Mégane GT Line eller en Bose Edition til identiske priser, også med 1,3 TCe, men endnu kraftigere.140 hk til GT Line og 160 hk til Bose Edition, med forskellen er muligheden for at komme med en sekstrins manuel gearkasse, en mulighed, der ikke er tilgængelig på denne Clio.
Ignorerer prisen
Når alt kommer til alt, hvis du ignorerer prisen, er der meget at kunne lide og værdsætte hos Clio Initiale Paris. Udseendet er mere forsigtigt med linjer af raffinement og elegance, som det kan ses i krom-accenterne eller i de eksklusive 17" hjul. Men det bedste af denne Initiale Paris er forbeholdt interiøret.
Fuld LED-forlygter og 17" hjul eksklusivt som standard.
Højdepunkter inkluderer de betydelige opvarmede lædersæder (manuel justering), som er lige så behagelige, som de ser ud, og den ekstra omhu i præsentationen af interiøret og materialerne, der løfter komforten ombord til et højere niveau.
Abonner på vores nyhedsbrev
Alt sammen suppleret med et meget godt standardudstyr: fra Easy Link med den største tilgængelige skærm, 9,3″, til BOSE-lydsystemet, gennem smartphone induktionsopladning, læderrat og varmesystem Multi-Sense og ambient belysning eller de forskellige køreassistenter til stede. Der er ikke mange huller; manglen på en USB-port til anden sæderække er en af dem.
Forsæderne ser rigtig godt ud, er komfortable og giver god støtte til kroppen.
Det er lidt sådan...
Clio Initiale Paris adskiller sig fra de andre Clios for sin præsentation og udstyr. Men som toppen af sortimentet, og endnu mere peger mod luksus, lader den noget tilbage at ønske på nogle punkter.
Interiør opnår behagelighed ved at have specifik dekoration.
Indvendig indretningskvalitet er en af dem. Når man er på mere nedslidte gulve, er der adskillige parasitlyde, der høres, mere hørbare end hos nogle konkurrenter, såsom Volkswagen Polo eller landsmanden Peugeot 208.
Forfining, når den er i gang, har også plads til forbedring. 17″ hjul og 45-profildæk er en kilde til støj, og de aerodynamiske lyde kunne være lidt mere dæmpede.
Og mere?
For resten er det Clio, vi kender og værdsætter. Det er et af de mest interessante forslag i segmentet at køre, med en fremragende kombination af komfort og dynamiske færdigheder, efter bedste galliske tradition. "Køreren" i mig beklager bare umuligheden af at slukke for ESP'en og bedre udnytte handlingen fra...bagakslen - den er for eksempel mere underholdende end 208'eren.
Personligt vil jeg gerne have styringer med lidt mere vægt, især styretøjet — selv i Sport er det ret let. Rattets vægt stiger dog med farten, hvilket bidrager til Clios opfattelse og reelle stabilitet på motorvejen.
Positiv bemærkning også for motorbokssættet. 1.3 TCe, uanset hvilken model der har den - det være sig Renault, Nissan eller Mercedes-Benz - er kendetegnet ved en nervøs karakter, der føler sig godt tilpas i ethvert omdrejningsbånd. EDC støtter dig effektivt; en fremragende partner, der endda får dig til at glemme alt om manuel tilstand - og med "mikrokontakterne" bag rattet får den dig virkelig til at glemme.
Præstationerne er gode, især accelerationsrestitutionen, ligesom din appetit ikke er uforholdsmæssig. Det lykkedes mig at nå værdier, som jeg troede kun var mulige at nå med vores "mester i lavt brændstofforbrug": gennemsnit under 4,5 l/100 km ved moderate hastigheder er mulige, kun sammenstød i de kortere og byvandringer, hvor det steg til 7,5 l/100 km.
EDC dobbeltkoblingsgearkassen har syv gear og er en fremragende partner til 1.3 TCe
Alligevel er det svært at anbefale Clio Initiale Paris
De ekstra "godbidder", som den bringer i forhold til den anden Clio, retfærdiggør næppe den høje pris, den giver. Og denne, der er udstyret med 1,3 TCe, er endda den mest overkommelige af Initiale Paris — den fås også med den dyrere 1,5 Blue dCi 115 hk og den dyrere 140 hk E-Tech hybrid.
Når det er sagt, fortsætter Clio med at samle et sæt af mange gode kvaliteter, og det er meget nemt at værdsætte det for det... men det er muligt at få dem til en billigere pris.