Lamborghini Huracán, som er en entry-level model for Sant'Agata Bolognese-mærket, skulle modtage en restyling i løbet af det næste år. Hvilket udover nyheder inden for æstetik også vil medføre vigtige tekniske og teknologiske forandringer. Blandt hvilke og anden fremskridt i Car and Driver, den retningsbestemte bagaksel kendt allerede broderen Aventador.
På et tidspunkt, hvor den også forbereder lanceringen af den første SUV i sin historie, Urus, ser Lamborghini også ud til at ville drage fordel af den mulighed, en restyling giver, til at drive en "næsten revolution" i sin adgangsmodel. Især gennem introduktionen af nye teknologier.
Lamborghini Huracán renoveret med fire retningsbestemte hjul
For resten, og i det specifikke tilfælde med Lamborghini Huracán, burde den største nyhed være adoptionen af Aventador S's allerede kendte styreakselsystem, understøttet af et 48 V elektrisk system, som det italienske mærke faktisk har taget fra komponentbank i Volkswagen-koncernen. En løsning, der i øvrigt tidligere var debuteret i Audi SQ7, og som i dag allerede er til stede i forslag som Bentley Bentayga.På den anden side, og som det mest negative aspekt ved denne beslutning, er der omkostningerne forbundet med en sådan beslutning. Dette aspekt er stadig vigtigt, selv i tilfældet med Lamborghini Huracán, som også er adgangsmodellen for mærket. Og at den, også af denne grund, ikke kan have en endelig pris meget tæt på de andre "brødre".
Adaptive stabilisatorstænger sidestilles også
I øvrigt fremhæver også spørgsmålet om den endelige pris på den fornyede Huracán muligheden for, at denne kan regne med adaptive stabilisatorstænger. Løsning, som Lamborghini allerede har sagt, at den har til hensigt at installere på Urus, og som trods alt også kan nå den mest "overkommelige" model.
En anden hypotese ser ud til at være introduktionen af en anden teknologi fra Audi, eROT - de elektriske roterende støddæmpere. Selvom, med summen af så mange tekniske løsninger, ud over behovet for at rumme et batteri og et sekundært elektrisk system, en ny generator og nye ledninger, begynder spørgsmålet også at gå igennem, hvordan man installerer en sådan ny komponent, i en relativt kompakt sportsvogn, med motor i central position.
Ændringer, mange; men ikke på motoren!
Tværtimod ser det ud til, at Lamborghini Huracán ikke vil bytte den 5,2 liters V10 til et identisk hybridsystem, for eksempel som det, der findes i den nye Audi A8. Selvom nogle kilder til mærket afslørede for den nordamerikanske publikation, er de ti cylindre i V, som startede sin karriere på Gallardo og nåede 631 hk i Huracán Performante, klart ved at nå sin grænse.
Uanset muligheden for, at Lamborghinis ingeniører går i gang med en forøgelse af kraften i V10, eller endda anvendelsen af et helt nyt elektrisk system, ser det bestemt ud til, at der i de ansvarliges hoveder også er en GT3-version. Hvilket endda vil være mere radikalt end Huracán Performante, der blev lanceret i år.
