Lanceret i 2017, den syvende generation af Ford Fiesta den er langt fra forældet. Alligevel har den autentiske "flod" af nye modeller, der er opstået i det sidste halvandet år i B-segmentet, hævet barren.
Har Fiestaen stadig argumenter i et segment i konstant uro, og hvor dens vigtigste rivaler - Renault Clio, Peugeot 208 og Opel Corsa - for nylig blev fornyet?
For at finde ud af det testede vi Ford Fiesta ST-Line udstyret med den multi-prisvindende 1.0 Ecoboost, her i sin 95 hk variant. Er der stadig grunde til at feste? Find ud af det i de næste par linjer.
lækkert ydre look
Æstetisk lægger ST-Line-versionen ikke skjul på sin inspiration fra den radikale (og sporty) ST-variant.
Abonner på vores nyhedsbrev
Fra den specifikke kofanger og gitter til spoileren bidrager alt til et sporty look, der er mindre diskret end det, der præsenteres af de krydrede varianter af nogle af sine konkurrenter som Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line eller Renault Clio R.S. Line.
Personligt synes jeg, at dette look passer til Fiesta "ikke en handske", der fungerer som den perfekte bro til de fornemmelser, den giver os, når vi kører den.
Allerede sammenlignet med konkurrenterne forbliver udseendet af Ford-brugerkøretøjet lige så aktuelt, som det var for tre år siden, hvilket godt skjuler det faktum, at det næsten fra den ene dag til den anden er blevet en "veteran" i segmentet.
Og interiør også
For at glemme de klare ligheder mellem instrumentbrættet på Fiesta ST-Line og flere andre Fords, er det, der skiller sig mest ud, de sporty detaljer.
Rattet (med godt greb) er foret med læder, og det metalliske gearkassegreb skaber ikke kun et mere sportsligt miljø — hvilket sportssæderne også hjælper — men leder tankerne hen på den løsning, der blev brugt i den første Puma (coupéen).
Som jeg fortalte dig på testen på Aktiv version , samlingen er robust, og materialerne, selvom de for det meste er stive (som man ville forvente i et hjælpeprogram), afslører en god kvalitet, hvilket gør det muligt for Fiesta at spille det samme spil med konkurrenterne.
Med hensyn til ergonomi sætter den konservative stil tonen an og giver Fiestaen mulighed for at påtvinge sig modeller som den nye 208, hvis brug kræver større tilvænning.
Endelig, når det kommer til plads, rejser to passagerer komfortabelt på bagsæderne, med Fiesta-matchende modeller som Renault Clio eller Peugeot 208.
Bagagerummet med 311 liter ender med at ligge under værdierne præsenteret af Renault Clio (391 liter), Hyundai i20 (351 liter) eller SEAT Ibiza (355 liter), hvilket er mere i overensstemmelse med parret af forslag fra PSA , Opel Corsa og Peugeot 208, med 309 liters kapacitet.
På bagsæderne kører to komfortabelt, tre er også muligt, men det bliver ikke så behageligt.
praktisk og sjovt
Hvis inde i Ford Fiesta fortsat er i stand til at kæmpe på lige fod med sine konkurrenter, hvor Ford-modellen skiller sig mest ud i forhold til langt de fleste af disse er i det dynamiske kapitel.
I dag, ligesom da den blev lanceret, fortsætter Fiesta med at hævde sig selv som en af segmentets referencer med hensyn til dynamisk adfærd.
Sikker og stabil, når den køres roligt, viser dette sig at være interaktivt og sjovt, når vi beslutter os for at udforske dens "ST-ribben".
Vi har tre køretilstande, og sandheden er, at forskellen mellem dem mærkes.
Styretøjet har en god vægt, er præcist og direkte, affjedringen holder kroppens bevægelser meget godt (uden at være for fast) og grebsniveauerne er misundelsesværdige.
Hvis vi til alt dette tilføjer en bagaksel, der understøtter fronten ved indføring i kurver og en god evne til at forlade kurver under acceleration, ender vi med en model, hvor alt ser ud til at tilskynde os til at lede efter en bjergvej bare for at udforske dens chassisets potentiale.
Det bedste af det hele er, at på trods af, at de virker noget beskedne på papiret, klarer de 95 hk, som 1.0 Ecoboost sig selv præsenterer sig med, arbejdet godt, hvor motoren sætter gang i farten og lader den printe ved højere hastigheder.
Udover denne dynamiske cocktail har vi en sekstrins manuel gearkasse med referencetouch og et step, der er i stand til at kombinere forbrug og ydeevne uden at ofre det ene til skade for det andet.
Apropos brændstofforbrug, så kan man ved rolig kørsel sagtens køre med omkring 5 l/100 km. Selv når du lader dig rive med af Fiestas dynamiske færdigheder, ligger de fast mellem 6 og 6,5 l/100 km, og nærmer sig kun 7 l/100 km, når du tilføjer bytrafik til ligningen.
Er bilen den rigtige for mig?
Det er måske ikke den mest overkommelige (det er derfor, der er Dacia Sandero), den mest avantgarde (Peugeot 208), rummelig (Renault Clio) eller sober (Opel Corsa eller Volkswagen Polo), men én ting er sikkert, Ford Fiesta forbliver et forslag, der skal tages i betragtning i segment B.
Med et godt udstyrsniveau og en fair pris sammenlignet med alt, hvad den tilbyder (selv med "obligatoriske" muligheder, såsom Premium Security Pack, var prisen på denne enhed ikke mere end 22.811 euro), slutter Ford Fiesta sig til en ekstra faktor: det er sjovt at køre.
Ved rattet i Ford SUV'en bliver alle ture, der involverer vendende kurver, interessante, og vi endte endda med at lede efter den mest snoede vej hjem, bare for at udforske dette aspekt lidt mere.
Når vi sætter tempoet ned, har Fiesta ST-Line alle kvaliteterne fra en god SUV, der viser sig at være praktisk, sikker og nem at køre, hvilket giver Ford mere end nok grunde til stadig at "fejre" mod sine seneste rivaler.
Når det er sagt, er Ford Fiesta ST-Line en af de bedste muligheder i segmentet for dem, der ønsker et økonomisk og veludstyret nyttebil, men ikke vil opgive køreglæden.