Citroen C4 Cactus er det mest illustrative trin i det historiske møde mellem værdier af kreativitet og originalitet, som altid har styret mærket. Det vil blive gjort kendt for offentligheden på Genève-udstillingen.
Citroen genopfinder sig selv efter to antagonistiske veje – efter en længere omfavnelse af det konventionelle. Det franske mærke ønsker nu at bygge bro mellem den stramme minimalisme i den historiske 2CV, med den uovertrufne og sofistikerede avantgarde fra den første DS. Alt sammen koncentreret i denne Citroen C4 Cactus, en model, der er meget mere "ud af boblen", end den ser ud til.
På den ene side stiger det allerede overvejede undermærke DS mod premiumsiden af markedet. På den anden side, og i modsætning til den voksende og sofistikerede kompleksitet af DS-modellerne, genopfinder Citroen C-serien sig selv, i den modsatte retning, og søger at forenkle bilen baseret på 4 væsentlige søjler: mere design, bedre komfort, nyttig teknologi og lavere brugsomkostninger. Og den første "søn" af denne nye filosofi er i billederne.
Det hele startede i 2007 med C-Cactus-konceptet, det første skridt på denne nye vej, og som søgte at være svaret på spørgsmålene: hvad er chaufførernes forventninger til deres biler i disse dage; og hvilke funktioner og udstyr interesserer virkelig forbrugerne?
Resultatet var en øvelse i forenkling og reduktion til det væsentlige. Den perfekte illustration er interiøret, der halverer de nødvendige dele sammenlignet med en konventionel bil, og ekskluderer alt, hvad der ikke var afgørende for passagerernes komfort, velvære eller sikkerhed. På det tidspunkt viste det konceptuelle spring sig måske at være for stort, for radikalt for markedet, men tilladelserne til, hvad der ville være den nyligt introducerede C4 Cactus, var der. Bekræfter nu.
Seks lange år senere (som følge af den økonomiske krise) fremstod C4 Cactus, som en show-bil, der viste sig at være meget mere moden på et konceptuelt niveau og opnåede en balance mellem forventninger og markedsacceptkapacitet, bortset fra bling - bling typisk for salonen, præcist forudsagde produktionen C4 Cactus, som vi nu afslører.
Citroen C4 Cactus præsenterer sig selv som en kompakt hatchback (to volumener og fem døre), med dimensioner halvvejs mellem segment B og segment C. Den er 4,16 meter lang, 1,73 meter bred og er, på trods af at den fremkalder crossover-universet /SUV, kun 1,48 meter høj. Mindre end Citroen C4, men svarer til det i akselafstanden, altså 2,6 meter.
Den har måske endda C4 i sit navn, men den bruger PF1-platformen, den samme som betjener Peugeot 208 og 2008. Og hvorfor? At reducere produktionsomkostningerne – en af de væsentlige tilladelser bag C4 Cactus – og samtidig reducere brændstofforbruget. Og med mindre vægt at bære, dikterer logikken, at der skal mindre energi til at flytte den. I C4 Cactus er vægttab en fascinerende øvelse på grund af de beslutninger, det indebar. For eksempel, i processen med at forenkle, blev PF1-platformen optimeret til ikke at håndtere hastigheder over 190 km/t.
Det fik flere konsekvenser, såsom valget af motorer, hvor den kraftigste kun har 110 hk og der ikke forventes noget kraftigere. Som sådan, ved ikke at skulle overveje større hjul, forstærkede bremse- og affjedringssystemer, blandt andre aspekter i dens udvikling til at håndtere flere heste, kunne disse systemer ændres, hvilket resulterer i betydelige vægtreduktioner.
Generelt, for at integrere mere kraftfulde versioner, kommer de fleste biler med overdimensionerede komponenter, selv i adgangsversioner, noget der ikke sker i denne model. Giver dig mulighed for at reducere omkostningerne og reducere behovet for at producere varianter af den samme komponent. Som sådan bliver de forberedt på overlegen indsats, og de ender også med at blive tungere.
Resultat? Adgangsversionen tager kun 965 kg, 210 kg mindre end Citroen C4 1.4, eller 170 kg mindre end adgangsversionen af "broderen" Peugeot 2008, af lignende dimensioner. Består af højstyrkestål og nogle aluminiumsunderstøtninger, blev arbejdet udført på PF1 suppleret med andre forenkling og reducerende foranstaltninger. Kalechen er i aluminium, bagruderne åbner samtidigt (11 kg mindre) og bagsædet er enkelt (6 kg mindre). Mindre end 6 kg blev også fjernet fra panoramataget ved at undvære gardinet, der skulle dække det og tilhørende elektriske motorer, og i stedet bruge en tagbehandling svarende til den for kategori 4 solbrilleglas (de højeste), hvilket giver den nødvendige beskyttelse fra UV-stråler.
Den generelle lethed giver mulighed for et beskedent antal drivlinjer, der indeholder 2 benzin- og 2 dieselmotorer. I benzin finder vi den 3 cylindrede 1.2 VTi, med 82 hk, naturligt indsuget. Den kompressorudgave af samme motor, og den kraftigste i rækken, med 110 hk hedder 1,2 e-THP. På dieselsiden finder vi to varianter af den velkendte 1.6, e-HDI, med 92 hk og BlueHDI, med 100 hk. Sidstnævnte er i øjeblikket den mest økonomiske, med 3,1 l/100 km og kun 82 g CO2 pr. 100 km. To transmissioner er tilgængelige, manuel og 6-trins ETG (automatiseret manuel).
Beskedne og indeholdte tal, der opfylder den anvendte designfilosofi: Enkelhed, rene linjer og ikke-aggressiv karakter, i modstrøm til, hvad vi ser i andre mærker. Modellens "ansigt" fortsætter de motiver, der blev introduceret på C4 Picasso, med placeringen af DRL ovenover og adskilt fra hovedoptikken.
Rene, glatte overflader uden forstyrrende folder karakteriserer C4 Cactus. Højdepunktet viser sig at være tilstedeværelsen af Airbumps, hvor funktionalitet og æstetik smelter sammen. Grundlæggende er de polyurethanbeskyttelser, der indeholder luftlommer, som viser sig at være mere effektive mod små stød, hvilket direkte reducerer omkostningerne i tilfælde af reparation. De kan vælges i 4 forskellige toner, hvilket tillader forskellige kombinationer med karrosseriets farver og optager et stort område på siden, og de kan også anvendes på kofangerne.
Interiøret fortsætter det ydre tema. For at give større komfort blev der givet mere plads og kabinen "renset" for alt, hvad der ikke var nødvendigt, hvilket sikrede et venligere og mere afslappende miljø. Instrumentpanelet og de fleste funktioner er opsummeret i 2 skærme. Derfor er der kun 12 knapper til stede i kabinen. Forsæderne er bredere og ser ud til at være kun én, idet de henter inspiration fra den komfortable sofa. Kabinens renlighed førte endda til placeringen af den forreste passagerairbag på taget, hvilket giver mulighed for et lavere instrumentbræt og mere opbevaringsplads.
C4 Cactus sigter mod de mere overkommelige sider af markedet, men viger ikke tilbage fra teknologi og gadgets. Den kan udstyres med Park Assist (automatisk parallelparkering), bakkamera og Hill-Start Assist (hjælp til start op ad bakke). En anden nyhed omfatter integrationen af dyserne til at rense forruden i selve forrudeviskeren, hvilket muliggør en halvering af væskeforbruget.
Citroen annoncerer cirka 20 % mindre brugsomkostninger sammenlignet med andre modeller i C-segmentet. Alt ser ud til at være gennemtænkt, indtil købet af C4 Cactus, med denne debuterende forretningsmodeller svarende til dem, der findes med mobiltelefoner, med faste månedlige gebyrer eller variabel under hensyntagen til de kørte kilometer. Disse tjenester kan variere fra land til land.
Citroen afslører med C4 Cactus en stærk forbindelse med sin historie fuld af originalitet. Med det formål at reducere smerten ved at købe og vedligeholde en bil, og uden at gå ind i en konventionel lavprislogik, som vi fandt i Dacia, er C4 Cactus original i sin tilgang og udførelse. Er markedet klar?
