Lave omkostninger, et begreb, som vi ikke altid forbinder de bedste kvaliteter med, og hvor de kan forplumre opfattelsen af noget meget, som med Fiat Type 1.3 Multijet her testet. En association, der, som du konkluderer under denne test, faktisk er noget uretfærdigt.
Unfair, fordi du ikke behøver at bruge meget tid bag rattet i Tipo for at se, at den har flere kvaliteter ud over dens overkommelige pris - på niveau med forslag ét segment nedenfor - og endda overgår sig selv i mange aspekter til dyrere eller sofistikerede rivaler eller potentielle rivaler.
Og hvad er disse egenskaber?
Vi starter med det, der måske er det mest uventede: robusthed. Som regel forbinder vi lave omkostninger med noget mere skrøbeligt, men typen skrøbelig har intet. Ja, interiøret er et enormt "hav af plastik", for det meste hårdt og ikke behageligt at røre ved - og det "italienske" design har lidt, det er uinspireret, ligesom det ydre - men monteringen er i en god plan. Parasitære lyde? Der er ikke... Jeg kan ikke sige det samme om andre dyrere modeller, der passerede gennem Razão Automóvels garage.
Det er en solid "type", selv når man bevæger sig. Den meget velkalibrerede affjedring af Fiat Tipo 1.3 Multijet er en vigtig del af dette resultat, der opnår en god balance mellem komfort og dynamiske færdigheder. Ikke kun indeholder den effektivt karrosseribevægelser, den absorberer også asfaltfejl.
Så plads. Fiat Tipo 1.3 Multijet er blandt de mest rummelige i segmentet. I ryggen bør selv en, der er 1,80 m høj eller mere, ikke have svært ved at rejse komfortabelt, med masser af plads til fødder og ben. Og de 440 l, der lades op af bagagerummet, er kun overgået af 467 l fra Skoda Scala og 478 l af den meget længere Honda Civic — det er bare ærgerligt, at der er et skridt mellem åbningen af bagagerummet og gulvet.
Pladsen mangler ikke bag på Fiat Tipo. Adgangen er også ganske god, takket være den brede åbning af dørene og et relativt fladt tag. Selv den centrale passager burde ikke have store problemer med at falde til ro.
Tipo bruger ligesom Scala en platform, der bruges af modeller fra segmentet nedenfor (500L) - en af grundene til, at vi kunne beskylde den for at være lavpris - men en af fordelene ved at blive "strakt" til segmentet ovenfor, er at lave det er muligt at kombinere generøse indvendige mål med rimeligt kompakte udvendige mål.
Abonner på vores nyhedsbrev
Endelig, selv ved at Fiat Tipo 1.3 Multijet slet ikke er den med det største teknologiske arsenal, er infotainmentsystemet, der udstyrer den, Uconnect, fortsat blandt de bedste tilgængelige. Den har en kort indlæringskurve, 7″-skærmen har god opløsning og lydhørhed på et godt niveau - det samme kan ikke siges om bagkameraet (valgfrit) ... en detalje at gennemgå.
Der er en ny generation af Uconnect på vej - det vil være op til den nye Fiat 500 at debutere den - som også burde være en del af Tipo (restyling senere i år, ser det ud til).
Sport? kun stilen
“Vores” Fiat Tipo 1.3 Multijet er også Sport, men “sport” har lidt. Udover det stivere aspekt er der ingen forskelle i kalibreringen af styretøjet eller affjedringen, som det for eksempel sker i Hyundai i30 N Line.
Men som jeg nævnte tidligere, er komfort/adfærd-binomialet på et højt plan. Selvom Sport kommer med større hjul (225/45 og 17” hjul), er komforten ikke forringet og har dynamisk vist sig at være effektiv og endnu mere interessant at køre end andre i segmentet.
Angribe en con gusto kæde af kurver, og selvom det ikke er den mest kommunikative retning, er denne præcis og har en naturlig handling, suppleret med en responsiv foraksel. Den modstår understyring godt, og selv når vi ramte grænserne for vejgreb, var Type altid progressiv og sikker. Det er endda i stand til at underholde, men vi ville have brug for en anden motor end 1.3 Multijet...
1.3 Multijet, forløsningen?
Min historie med 1.3 Multijet er lang og huskes ikke altid med de sødeste ord. Jeg vil gerne påpege, at min personlige foragt ikke har noget at gøre med dens pålidelighed og holdbarhed, tværtimod. Beviset findes i de adskillige biler udstyret med 1.3 Multijet, der passerede forbi huset og af flere familiemedlemmer - hvoraf den ene akkumulerer omkring 300 tusinde kilometer og ser ikke ud til at stoppe lige nu...
Men denne lille Diesel - blot 1248 cm3 - manglede altid med hensyn til behagelighed at bruge, kendetegnet ved en rå behandling og en lyd, som selv for en Diesel er svær at acceptere.
Den gode nyhed er, at med to årtiers udvikling oven i købet - vi så det for første gang i 2003, i Fiat Punto II - er denne seneste version, vi har på Tipo, den bedste af alle dem, jeg har prøvet (og det var praktisk talt det hele...).
"Vi har motor" lige ved 1500 rpm, i modsætning til tidligere versioner af 1.3 Multijet. Tidligere grænsede det til det desperate i nogle sammenhænge, især i bykørsel, da der op til 2000 o/min var som en grøft, hvor motoren så ud til at have ingen kraft. Selvom brugsområdet stadig virker noget kort — det nytter ikke meget at komme over 3000 o/min — så er det nu, uanset kørselssammenhæng, muligt at bruge 1.3 Multijet uden frygt.
Hvis brugen er blevet bedre, er ruheden i behandlingen (den forbedres lidt ved den korrekte driftstemperatur) og lyden ikke rigtig. At trække et forhold er en ikke-anbefalet lydoplevelse.
Det endte med at vi skulle gøre det, da det er 1450 kg i køreklar stand og kun 95 hk. Forudsigeligt vil Fiat Tipo 1.3 Multijet ikke vinde nogen løb. Men med et drejningsmoment på 200 Nm tilgængeligt fra 1500 o/min og den manuelle gearkasse med fem noget korte udvekslinger - nøjagtige, men slaglængden kunne være lidt kortere - giver det mulighed for en vis lethed i trin ved mere moderate hastigheder.
Hvad den mangler i fordele ... og behagelighed, kompenserer den for i appetit, eller rettere mangel på den. Forbruget var markeret mellem 3,7 l/100 km (90 km/t) og 6,6 l/100 km ("smuldret" på 95 hk). Ved motorvejshastigheder (120-130 km/t) var det 5,3, i byer var det meget tæt på 6,0, og i hverdagen (byblanding med nogle motorveje) var det 5,1 -5,2 l/100 km.
LED kun til kørelys. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport er udstyret med xenon-forlygter.
Er bilen den rigtige for mig?
Fiat Type 1.3 Multijet er stadig den mest overkommelige måde at have en lille familiediesel - rummelig, økonomisk og ... robust - på markedet, og for mange kan den være den bedste løsning.
Den her testede Sport-version overstiger 25.000 euro (med ekstraudstyr), men der er andre Fiat Tipo 1.3 Multijet, der starter ved lidt over 20.000 euro.
Et "hav af plastik", for gråt og et uinspireret design - langt fra andre, som Fiat har tilbudt os. Positiv bemærkning til montering: parasitære lyde? Ingen.
Dens største rival, Skoda Scala, er nyere og et overlegent forslag - mere gennemtænkt præsentation, overlegent teknisk indhold - men dens mere overkommelige Diesel-version (1.6 TDI) er også meget dyrere. Den starter ved over 26.000 euro, en pris endda lidt over den mest overkommelige af typen... 1.6 120 hk Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet viser sig at være lidt i ingenmandsland, men den har stadig gode argumenter til sin fordel, såsom lavt forbrug eller mindre påvirkning på skattemaskinen.
Som regel vil en Diesel give mere mening, jo flere kilometer der er kørt. Er det muligt at gøre Fiat Tipo 1.3 Multijet til en velkendt roadrunner? Ingen tvivl. Store afstande tilbagelægges komfortabelt, og den eneste beklagelse er lydisoleringen ved motorvejshastigheder (rullestøj og aerodynamik), som kunne have været bedre — en del af årsagen kan ligge i de store hjul...
Konklusion? Der er helt sikkert flere argumenter i Tipo end den overkommelige pris - lave omkostninger? Ikke rigtig…