Et sportsvogn med tælle, vægt og mål. Måske er disse de rigtige adjektiver til at beskrive den nye 125 hk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
Det var en fredag morgen, på en strålende solskinsdag (en sjælden ting denne sommer...), at jeg for første gang kom i kontakt med den nye Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Minderne om Ford Focus var stadig friske i min hukommelse med denne 125 hk 1.0 Ecoboost-motor.
Med en pæn kraft på 125 hk til tjeneste for højre fod, troede jeg, at byen ikke var det ideelle terræn til at udforske det fulde potentiale af denne mere vovede Fiesta. Så sammen tog vi afsted på "off road" mod Alentejo-sletten. Men vi havde ikke engang forladt bykaoset endnu, og den lille 1.000cc tre-cylindrede motor var allerede begyndt at give «luft af sin ynde». Med mindre vægt på skuldrene i Fiesta end i Focus, slyngede den lille 125 hk motor Ford Fiesta med bemærkelsesværdig lethed. Mere endda, end jeg kunne have forestillet mig.
På vejen, på trods af at gearkassen har et noget langt skridt – brændstofforbruget er taknemmeligt... – var 1.0 Ecoboost-motoren altid levende og tilgængelig, en faktor, der ikke kan ignoreres af de generøse 170Nm (+20Nm i overboost-funktion) af maksimalt drejningsmoment , tilgængelig mellem 1400 og 4500 rpm. Kort efter, med motorvejen i baggrunden, skilte kvaliteter som glathed og lav motorstøj sig ud fra resten. Lader ikke de mest distraherede gætte på, at en trecylindret motor foran arbejdede.
Vi kan sige uden at risikere at overdrive, at denne 1.0 Ecoboost-motor er topmoderne inden for små benzinmotorer.
Og hvis rejsetempoet har en mere "stiv" karakter, og den valgte rute er en national vej, kan du regne med, at denne motor er tilgængelig for at foretage enhver overhaling med et øjeblik. I mere flittig kørsel – eller skal jeg sige meget flittig?! – lange gear kompromitterer lidt udgangen af langsomme sving, hvor 1. gear og 2. gear føles for lange, hvilket tvinger motoromdrejningstallet til at komme ud af "kraftkernen".
Men sandt at sige, på trods af Sport-suffikset og Race Red-lakeringen har denne Ford Fiesta ingen intentioner om at være en sportsvogn for enhver pris. Det er derimod en sportsvogn med tælle, vægt og mål. Lad os sige, at det er en sportsvogn i de ideelle proportioner for ikke at gå på kompromis med sportsligere kørsel, og heller ikke gå på kompromis i hverdagen, når imperativerne er anderledes, såsom besparelser og komfort. Grundlæggende har denne Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport til hensigt at være mellemvejen mellem en rent brugsmodel og en sporty model. To verdener i én, skal vi møde dem?
i sportsverdenen
Jeg indrømmer, at jeg generelt ser med mistænksomhed på disse versioner, der hverken er sporty eller rent utilitaristisk. Normalt, i stedet for at give os det bedste af hver tråd, samler de det værste. Dette var ikke tilfældet med denne Ford Fiesta Ecoboost Sport. Enhver, der leder efter en 125 hk Ford Fiesta, håber at finde nogle "salero" i dens adfærd og ydeevne. Ellers ville jeg helt sikkert vælge de mindre kraftfulde versioner af serien. Jeg må sige til dem, at de vil finde alle de «salero», de leder efter i denne version.
Det er rigtigt, at gearkassen – som sagt – er for lang og dens fornemmelse ikke er den bedste, at bremserne trættes under hårdere behandlinger (tromler på bagakslen), at styringen er tung og noget vag, og at de elektroniske hjælpemidler de insisterer på at sætte bilen "på sin akse", selv når den var ubrugelig. Men sandheden er i den endelige sum af delene, alle disse elementer fungerer godt. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport på 125 hk er sjov på enhver rejse.
Det buede skær er skarpt, og karrosseriet er marginalt. I hurtigere kurver er stabilitet kodeordet, og forudsigelighed af reaktioner er en konstant. Ironisk nok viste tilstedeværelsen af ydmyge tromler i bagakslens bremsesystem sig at være den ideelle partner til at dæmme op for en alt for forsigtig ESP. Som du ved, afhænger funktionen af ESP'en af fordelingen af bremsning mellem bilens hjul, og efter seks eller syv kurver lavet på en mere «akrobatisk» måde bliver tromlerne varmet op på en sådan måde, at ESP'en ikke længere kan « hjælp os» så snart som ville. Vi sætter pris på det, og det sjove også. Selv fordi Ford Fiesta-chassiset, på trods af at det er et af de ældste i segmentet, holder sine kvaliteter intakte.
Motorens effektivitet er på vej op, straffet af gearkassen set ud fra den rene ydeevne, men den formår stadig at "hive ud" ganske imponerende tal i forhold til blokkens lillehed. Fiestaen med denne motor fuldender spurten fra 0-100 km/t på 9,7 sek. afsluttede løbet med en tophastighed på omkring 197 km/t. Uden at være for radikal eller raffineret fra et dynamisk synspunkt, får denne Ecoboost Sport en meget positiv note i feltet «sjov vs. effektivitet».
i hverdagens verden
Hvis denne Ford Fiesta i det dynamiske felt var en behagelig overraskelse, var det også i hverdagen. De egenskaber, der gør skolen i dens mere utilitaristiske og beskedne brødre, gentages i denne version med mere end "blod i gællen". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport er en bil, der let lader sig rive med i hverdagen. Motoren fungerer godt fra lave omdrejninger og kun for tung styring gør livet lidt mere kompliceret i bytrafik.
Rullekomforten forbliver i god stand, og indeni kan de regne med en robust byggekvalitet og ingen alvorlige monteringsfejl. Konsollens design alene overbeviser måske ikke alle brugere om, at den trods sin alder stadig ser ret ungdommelig og attraktiv ud, selvom funktionaliteten er tvivlsom. Den "opgradering", som Ford gennemførte i denne sidste restyling, var mere end nok til at holde Fiestaen på linje med det bedste, der findes i segmentet.
Forbruget er uvægerligt over de værdier, som mærket annoncerer. Ved normal kørsel, uden større økonomiske bekymringer, har den et gennemsnit på omkring 6,7 liter pr. 100 km, i en blanding af 40 % bybane og 60 % vej/motorvej. Det er muligt at gå ned til 5,9 liter ved 100 km/t på en rundstrækning, der ligner den forrige, men til det er det nødvendigt at anvende en nærmest germansk stramning på speederen.
Udstyr i god plan
I betragtning af udbudsprisen er den aftale, som Ford foreslår, ganske interessant (19.100 € med udgifter). Denne Sport-version er fuld af detaljer, der gør forskellen for resten af sortimentet. Vi taler blandt andet om halogenlygter med LED-kørelys, tågelygter, manuel aircondition, CD MP3-radio med Bluetooth, Voice to Control, USB- og AUX-stik, SYNC-system med nødopkald, kørecomputer, Ford EcoMode, Ford MyKey (et system, der begrænser bilradioens maksimale hastighed og lydstyrke), Stop&Start, ABS med EBD, elektronisk stabilitetskontrol (ESP), Hill Start Assistance System, 7 airbags (for, side, gardin og førerens knæ) , ud over den femårige FordProtect-garanti. Masser af standardudstyr, selvom vi savnede fartpiloten.
Inden for mulighederne er der også masser at vælge imellem: automatisk klimaanlæg (225 €), tonede ruder (120 €), automatiske vinduesviskere og forlygter (180 €), 17” alufælge (300 €) med lav- profil Continental ContiSportContact 5 dæk (størrelse 205/40R17) og Easy Driver Pack 3 (€400), der tilføjer parkeringssensorer foran og bagpå til Ford Fiesta, uovertruffen spejle med høflighedslys og blinklys og system by-aktivt bremsesystem Active City Stop, ud over det konventionelle ekstra hjul (60€).
Konklusion
Den 125 hk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport er en god mulighed for alle dem, der ønsker at nyde to verdener: at have en SUV, der kan bruges i hverdagen og samtidig spændende på de dage, hvor den højre fod mærkeligt nok vejer mere end den venstre fod. . Og vi ved alle, at der er dage som den.
Denne dobbelte personlighed er efter min mening det store aktiv ved denne Fiesta, men samtidig ironisk nok også dens akilleshæl. Hvorfor? For når du forsøger at være god på alle områder, forhindres du i at opnå ekspertise på nogen af felterne på vores evalueringstabel (med den ærefulde undtagelse af kursusmotoren). Dette er et af de tilfælde, hvor kulden i tallene ikke yder produktets kvalitet retfærdighed. Det skal siges, at for dem, der ønsker højere fly, er der altid ST-muligheden, den mest sporty i Fiesta-serien. Men ST er et tema for en anden dag... og andre veje, ok?
| MOTOR | 3 cylindre |
| CYLINDRAGE | 999 cc |
| STREAMING | Manuel, 5 gear |
| TRÆKKRAFT | Frem |
| VÆGT | 1091 kg. |
| STRØM | 125 hk / 6000 rpm |
| BINÆR | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 km/t | 9,4 sek. |
| FART MAKSIMUM | 196 km/t |
| FORBRUG | 4,3 lt./100 km |
| PRIS | €19.100 |