Ærgerligt at hverken Alec Issigonis eller John Cooper kan se dette MINI JCW GP (i sin helhed, MINI John Cooper Works GP) Testosteronfyldt.
I 1960'erne gjorde disse to visionærer fra bilverdenen deres yderste for at presse den maleriske engelske kompakt (førstnævnte som skaber af modellen, sidstnævnte som ansvarlig for sportsversionerne), hvilket chokerede motorsportens verden i processen.
Men nu hæver MINI barren igen, som det fremgår af reaktionerne fra førere af en Mercedes E-klasse AMG og en anden af en BMW M340i, som så ud til at miste fokus, da de mærkede en lille MINI presse dem ind i spejlene til venstre. bane af motorvejen A9, meget tæt på byen München.
I disse tider med coronavirus, hvor motorvejene næsten er øde, modstod BMW'en stadig op til 230 km/t, men da MINI tilnavnet GP ikke viste tegn på at bremse, foretrak dens chauffør at opgive passagen efter signal om skiftet til midterbanen.
Og lidt længere fremme rystede AMG'en næsten da denne MINI JCW GP nærmede sig med en lyd, der matchede de 265 km/t markeret på speedometeret , hvilket skaber overraskelse for dem, der ikke troede, han var i stand til sådanne præstationer (hans forgænger "ville blive" ved 242 km/t).
GP, den tredje
Den første MINI JCW GP (R50) dukkede op i 2006, begrænset til 2000 enheder. Det samme antal enheder som den anden MINI JCW GP (R56) i 2012 var begrænset. Den nye og tredje MINI JCW GP (F55) blev forudset af en fed prototype på Frankfurt Motor Show i 2017 og dukkede op i produktionsversionen til sidst fra sidste år, men begrænset til 3000 enheder.
Således finder denne nye generation af MINI JCW GP sted i en kategori af "specielle" biler for at kunne køre over 250 km/t (for det meste efterkommere af den tyske bilindustris slægt). Og med accelerationer der matcher, som spurten op til 100 km/t vidner om, som kan afsendes på korte 5,2 sek.
Den mest kraftfulde af B48
Hemmeligheden er B48, 2,0 l-motoren fra BMW, der allerede betjener den "normale" JCW, men i dette tilfælde med 231 hk. Her brugte de engelsk-tyske ingeniører en større turbo med højere ladetryk, specifikke injektorer/stænger/stempler, en forstærket krumtapaksel og et forbedret kølesystem.
Det resulterede i en stigning i den maksimale ydelse af disse fire cylindre til 306 hk, foruden et maksimalt drejningsmoment på 450 Nm, som konstant er tilgængelig under højre fod fra 1750 rpm og forbliver det op til 4500 rpm.
Abonner på vores nyhedsbrev
På et tidligt tidspunkt er der en meget lille tøven i at “skyde”, men det er et minimalt turbo-lag, der forsvinder med det samme, og som kan undgås ved at holde omdrejningerne lidt under 2000 o/min ved sporty kørsel.
Der er derfor ingen tvivl om den "ballistiske" karakter af denne bil, som kun er fire meter lang og forhjulstrukket, hvilket bekræftes af, at vægt/effekt-forholdet er blot 4,1 kg/hk (ved brug af en image ridning, det er som at have en hest fuld af muskler med en Lilliputian jockey på ryggen).
306 hk og to drivhjul
Dette var faktisk en af hovedudfordringerne for det team af ingeniører, der udførte den dynamiske udvikling af MINI JCW GP, som monterede en mekanisk låsemekanisme (genererer en blokerende effekt på op til 31 % under acceleration) på foraksel til at forsøge at "tæmme" så meget kraft, der udelukkende leveres til forhjulene, i modsætning til hvad der sker i JCW Countryman eller BMW M135i og M235i, udstyret med et firehjulstræk.
I betragtning af, at dette er en sport, der kun er beregnet til meget krævende kørere, og at de derfor blev enige om at betale meget mere for noget ekstra "magi" - 12 tusinde euro mere i tilfældet med de 37, der kom til Portugal - dette kunne være det vigtigste dynamiske træk ved JCW GP.
I nogle situationer - såsom at forlade langsommere sving med stærk acceleration - føler man, at der er noget "støj" i styretøjet på grund af vanskeligheden ved autolåsen og stabilitetskontrolsystemet til at fordøje det høje drejningsmoment - selv i GP tilstand, mere tolerant, som er et sikkert alternativ til "off"-tilstand.
Den mest positive del af adfærden ved disse høje efterspørgselsniveauer har at gøre med den måde, hvorpå forakslen formår at vise næsten ingen tegn på tab af vejgreb, hvilket også er hjulpet af 225/35 R18-dækkene.
Bortset fra disse meget specifikke situationer klarer styretøjet opgaven rigtig godt, og hjælper med at pege bilen ind i kurven, fastholde banen og gå lige ud med guldsmedepræcision og med reduceret bevægelsesområde for førerens arme.
Bagenden føles også ret stabil, ved hjælp af den generøse bagvinge, der i samspil med forskørterne også er med til at lime bilen fast på vejen (som er 10 mm tættere på jorden end JCW), især kl. de superlative hastigheder, som vi startede denne test med.
De (forstærkede) bremser viser altid tegn på at opfylde kravene. Af en eller anden grund er de blevet forstærket sammenlignet med dem, der bruges i "ikke-GP" JCW, der ligner den tungere Countryman/Clubman JCW ALL4.
Automatisk, bare og kun
Den anden beslutning, der vil blive sat spørgsmålstegn ved af nogle entusiaster, har at gøre med valget af den otte-trins automatgearkasse til denne tredje inkarnation af MINI JCW GP (den første semi-udformet af Bertone, i 2006, den anden allerede mere indrammet i BMW Groups industrielle proces i 2012).
Det er rigtigt, at denne boks med ZF-signaturen allerede har vist sig at være en af de bedste på markedet (i hastighed og i at "læse", hvad motoren, vejen og køretempoet "spørger"), selv når den bruges i sport. rytmer..
Familie foto. Den nye Mini JCW GP er også den mest radikale og hurtigste af alle.
For nogle kørere kan det endda være en interessant hjælp på banen, hvor der allerede er så meget, der trænger til opmærksomhed - opbremsning på det rigtige sted, bane, der bider i spidsen, acceleration ud af svinget hverken for sent eller for tidligt - at det kan vel at undvære at bekymre dig om det rigtige øjeblik for kontantskifte, enten "op" eller "ned".
Men igen, her er vi i nærværelse af en sportsvogn, der kun vil blive eftertragtet af kørere med et par pilotribber (selvom man ikke manuelt kan justere affjedringen, som man kunne i forgængeren), og for hvem en manuel gearkasse er næsten altid en vigtig allieret for at opnå den ultimative køreglæde.
I dette tilfælde er det bedste, man kan gøre, at lade vælgeren stå i den mest sportslige position af automatgearet (S) eller endda styre gearskiftene med aluminiumspadlerne bag rattet, selvom det ikke fremskynder processen.
MINI JCW GP ved ikke, hvad komfort er
På offentlige asfalter og i mere "civiliserede" rytmer kan det ses, at affjedringen (uafhængig McPherson foran og uafhængig multiarm bagpå) var målet for voldsomme træningspas for at træne musklerne: fjedre, støddæmpere, bøsninger, stabilisatorstænger og endda motorens understøtninger...
Alt er blevet "hærdet" for at maksimere stabiliteten af MINI JCW GP, som stadig opnår ringe rullekvalitet, så længe gulvene ikke rigtig er i en dårlig stand.
Også radikal af udseende
Reduceret jordhøjde, aerodynamiske vedhæng, røde bremsekalipre, der også pynter op i karrosseriet (kun i en grå tone), centrerede udstødningsrør med bronzefinish er nogle af de ydre tegn, som næsten altid er almindelige i andre sportsvogne.
Det er mindre almindeligt at se firehjulsbueforlængelser (i kulfiberforstærket plastik, "givet" af i3-sporvognen), såsom dem, der kendetegner JCW GP, og som tjener til at kanalisere luftens passage gennem siderne af bilen, på samme tid, der gør det muligt at udvide banerne med 4 cm.
Instrumentbrættet på denne radikale MINI er også præget af kulstofapplikationer (selvom med en mindre polariserende visuel effekt end det ydre) og af specifik digital instrumentering.
Som i de to foregående generationer er bagsæderne forsvundet, med kun en rød forstærkningsstang, der forbinder de to karrosserivægge i dette område, for at øge stivheden (og også for at hjælpe med at begrænse bevægelsen af enhver bagage, der måtte placeres der. sted) .
De to sæder (i stof og læder) med stærkt forstærket sidestøtte matcher det "racing special" cockpit og formår at holde de to passagerer på plads selv i hektisk rækkefølge af hjørner og modsving.
Fremtidige MINI JCW GP-ejere, der ikke er villige til at give afkald på en vis komfort, vil foretrække at have navigations-, klima- og sædevarmesystemer, og for at gøre det skal du underrette MINI (uden ekstra omkostninger), da standardspecifikationen ikke inkluderer dem.
Under alle omstændigheder forhindrer deres tilstedeværelse dem ikke i at nyde deres lille racerbil, hvor den aggressive motorlyd ekko i det nøgne interiør (og med færre lydisoleringsmaterialer) for at gøre køreoplevelsen så dramatisk som muligt (rørenes udstødningsrør i rustfrit stål) stål give en hjælpende hånd).
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Opdatering 26. maj 2020: Antallet af enheder bestemt til Portugal er blevet rettet - ikke 36, som vi oprindeligt angav, men 37.