Honda, der er berømt for den eksplosive omsætning af nogle af sine otto-motorer og de stratosfæriske grænser, de når, giver efter for den overvældende bølge, nogle vil sige uundgåelig, af nedskæringer forbundet med overladning.
Ved at bide sig i hælene ved glimtet af fremtidens Civic Type-R, afsløret med en hidtil uset 4 cylindre på 2 liter og en Turbo, benyttede Honda lejligheden til at hæve barren for sin fremtid og de resterende kompressormotorer. Før domænet af de mest varierede forberedere kom ned på mærkets motorer, Honda tog tøjlerne af superladning i sine thrustere og udviklede tre motorer fra bunden ved hjælp af denne teknologi. Hvis de 2 liter, der findes i Civic Type-R indtil videre er toppen af disse motorer, er relevansen af de to andre motorer ikke langt bagud, som vil have som deres destination mærkets kompakte og mellemstore modeller, bedre forberedt til at møde en allerede veletableret konkurrence og udstyret.
Oven i det har vi en 1000 cc 3-cylindret, en 1500 cc 4-cylindret og oven i købet 2000 cc 4-cylinderen, der skal udstyre Civic Type-R. Honda kalder dem VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) Turbo og falder ind under Earth Dreams Technology-programmet, som fokuserer på at udvikle mere effektive motorer uden at ofre ydeevnen. Til fælles har vi tre benzinmotorer med direkte indsprøjtning, der bruger superladning gennem en turbolader, og som er i stand til at overholde Euro6-emissionsstandarden. Detaljer er stadig sparsomme, men i to-liters motoren, mere fokuseret på absolut ydeevne end effektivitet, taler vi om 280 og 400 Nm drejningsmoment.Hvis antallet af heste er generøst, er begrundelsen motiveret af den erklærede målsætning om at tage mindre end 8 minutter på en omgang af den mytiske Nurburgring Nordschleife-bane, og dermed opnår kredsløbsrekorden i form af en forhjulsdrevet hot-hatch.
Det virker som en fjern fortid, da Honda- og VTEC-motorer var synonyme med en glubende appetit på omdrejninger. Efter en lidt forvirret periode, hvor de kun overvejede en fremtidig hybrid og grønne blade , næsten som om at glemme sin rige og spændende fortid, når det kommer til sporty og ønskværdige accentmaskiner, ser vi nu Honda i genopretningstilstand fra den tabte flamme. Den måde, de valgte at gøre det på, er overraskende i betragtning af Hondas modvilje mod blindt og umiddelbart at følge markedet. Det tog tid at lancere en dieselmotor, og ifølge dem undertrykte deres hybrider behovet for at overlade deres benzinmotorer, som andre bygherrer gjorde. Uanset om det skyldes kommercielt eller regulatorisk pres, har kompakte og kompressormotorer ramt mærket, og kan lide det eller ej, vil de være en del af din portefølje.
